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減少迎角并提高空速。恢復控制前不要試圖保持高度。如果成功，則脫開自動駕駛和自動油門。 ”
  CAD1997-B737-01／39-1820
     (2).按適用性修改FAA批準的AFM手冊的正常程序部分(對于B737-200型飛機)或非正常程序部分(對于B737-300、-400、-500型飛機)中標題為 “飛行操縱機構卡阻 ”段的內容，使其包括下列程序，以便使機組能夠采取適當措施操縱飛機并排除飛行操縱機構卡阻或受限制。可以將本指令插入AFM手冊中來完成此項工作。
“飛行操縱機構卡阻
     升降舵或副翼卡阻或受限制：
     當升降舵或副翼卡阻或受限制時，應毫不猶豫地增大操縱力來穩定飛機。查明故障前不得斷開任何飛行控制電門。可用人工配平方法卸掉操縱力。
     方向舵卡阻或受限制：
     若方向舵腳蹬未移至駕駛員要求的位置上，或若腳蹬偏置在一個方向并被卡阻，則用所有可用的飛行操縱機構操縱飛機，脫開自動駕駛和自動油門，用昀大力(正副駕駛同時用力)超控方向舵系統。
     飛機恢復操縱后，檢查方向舵腳蹬位置。若方向舵腳蹬已在中立位，則完成一次正常的下降、進近并著陸。若腳蹬仍被卡阻并偏置于對飛機的可操縱性有較大影響的某一角度上，則將B系統的飛行控制電門置于方向舵備用位(STBY RUD)。若能消除腳蹬卡阻/偏置現象，則完成一次正常進近和著陸，注意這時方向舵的操縱可能受限制。若將B系統飛行控制電門置于方向舵備用位而未能消除腳蹬卡阻，則將A系統飛行控制電門斷開。若腳蹬仍未回到中立位，則斷開B系統飛行控制電門，用襟翼15(FLAPS 15)在V<INF>REF FLAPS 15位完成一次進近和著陸。飛機的側風能力將大幅度降低。
     偏航阻尼器：
     偏航阻尼器是單獨操縱的并使受限制的方向舵向相反方向運動。方向舵(偏航阻尼器)指示器顯示偏航阻尼器的工作。當偏航阻尼器未起作用時，偏航阻尼器指示燈呈琥珀色 ”。
    B.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1997年1月17日
六. 頒發日期：1997年1月13日
七. 聯系人： 邵仁明  
  CAD1997-B737-01／39-1820
    民航華北管理局適航處 64592341 
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1997-B767-01 修正案號：39-1821
一. 標題：檢查外側前緣縫翼及其旋轉作動器和操縱螺桿
二. 適用范圍：     在中華人民共和國注冊的所有波音B767系列飛機
三. 參考文件：
    1.FAA
AD 96-25-18  修正案 39-9861

    2.波音電傳 M-7240-97-0036

    3.波音電傳 M-7240-96-0013

    4.波音服務通告 767-27A0137R1 1995年 11月 30日

    5.波音
B767飛機維護手冊(AMM)27-81-20

四. 原因、措施和規定
　
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