3.1996.10.25發布的 SB 8-29-23
四. 原因、措施和規定
已經發生三起在發動機艙內的供油管路起火,并導致吊艙內的液壓系統損壞,為確保飛機在發動機吊艙起火后,繼續具有可操縱性,并安全著落,必須在1999年6月15日之前,完成下列工作:
1.對于序號為003至154的飛機
按照SB 8-32-128修訂B或以后版本的要求,完成8/1152號改裝(重新安裝停留剎車儲壓罐)。
2.對于序號為003至392的飛機
按照SB 8-32-128修訂B或以后版本的要求,完成8/1982號改裝(重新安裝停留剎車灌充閥)。
3.對于序號為003至405的飛機
CAD1997-DHC8-02 ／39-1832
按照SB 8-29-23要求,完成8/1983號改裝(重新安裝2號備用電源組件)。 完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1997年 1月 23日
六. 頒發日期：1997年 1月 23日
七. 聯系人： 鄔紀召 民航華東管理局適航處 21-62688899-26117
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1997-F100-01修正案號：39-1833
一. 標題：檢查 --主起落架扭力連接組件
二. 適用范圍： 所有F.28Mk.0100型飛機系列
三. 參考文件：
1.BLA 1996-147(A)，1996年 12月 23日頒發；
2.FK公司用戶信息函 AOF100.013并參考 TS96.68988，1996年 12月 19日頒發；
3.MENASCO公司 SB41050-32-13，1996年 12月 20日頒發。
四. 原因、措施和規定
1996年12月17日，一架F.28MK0070型飛機發生了一次中斷起飛的事件，原由是懷疑主起落架(MLG)產生震動，當時速度為100-130海里。隨后對右MLG扭力連接組件的調查顯示：鎖定螺桿和連接頂板發生了松動，使得連接到上部及下部扭力連接組件的頂部螺桿也松動了。另外，為鎖定螺桿作保險的鎖定保險絲也丟失了，同時還發現該架飛機的左MLG上相應的螺桿鎖定保險絲也丟失了。這樣，根據相應飛機維護手冊(AMM)程序對MLG受損的所有部件作了檢查并作了重新安裝。對MESSIER-DOWTY和MENASCO的MLG組件相應的維修文件都作了評審，也沒涉及鎖定保險絲。由于這種不安全狀況已確定，并可能存在或發生于其它同型號飛機，此適航指令要求對所有主起落架扭力連接組件做一
CAD1997-F100-01／39-1833
次檢查，必要時采取糾正措施。 除非以前已完成，否則要求做如下工作：
1.對裝有MENASCO AEROSPACE，LTD主起落架組件的飛機，在本指令生效后的5個月內，根據FK公司用戶信息函AOF100.013并參考TS96.68988規定的程序，對受影響的MLG組件包括備件，進行檢查。
注：MENASCO SB41050-32-13也敘述了此題。
2.對裝有MESSIER-DOWTY，LTD主起落架組件的飛機，在本指令生效后的1個月內，根據FK公司用戶信息函AOF100.013并參考TS96.68988規定的程序，對受影響的MLG組件包括備件，進行檢查。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 16(95)
