本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1996-S365-03 修正案號(hào)：39-1805
一. 標(biāo)題：檢查尾槳
二. 適用范圍：
安裝尾槳葉件號(hào)為365A12.0010（所有尾數(shù)），365A12.0020.00，365A33.2131（所有尾數(shù)），365A12.0020.02的SA 365 N1和AS 365 N2直升機(jī)。
三. 參考文件：
1.DGAC 92-185-033(B)R4；
2.EUROCOPTER FRANCE 電報(bào)服務(wù) NO 05.53；
3.飛行手冊(cè)；
4.EUROCOPTER FRANCE AS365N 服務(wù)通告 NO 05.00.34 R3。
四. 原因、措施和規(guī)定 本指令要求強(qiáng)制完成:
1.在本指令第一版生效(1992年9月2日)后10個(gè)飛行小時(shí)內(nèi),應(yīng)已按照EUROCOPTER FRANCE電報(bào)服務(wù)NO05.33中C段的要求,完成了對(duì)尾槳的初次檢查。如果分層超差情況存在,立即更換有問(wèn)題的槳葉。
注1:以下情況不需進(jìn)行初次檢查: ----槳葉件號(hào)為365A12.0020.02(電報(bào)服務(wù)NO 05.33不適用此槳葉) ----在尾槳停轉(zhuǎn)時(shí),而不是參考服務(wù)通告"重要注釋"中2.B部
CAD1996-S365-03 ／39-1805
分標(biāo)明的條件1,2和3情況下尾槳操縱踏板(腳蹬)不運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.在本指令第一版生效(即1992年9月2日)后的每250飛行小時(shí),重復(fù)完成EUROCOPTER FRANCE AS 365 N 服務(wù)通告NO 05.00.34 R3中2.B段所規(guī)定的工作。
注2:所有要求使用尾槳操縱踏板(腳蹬)的維修工作,必須在拆除中間板的情況下進(jìn)行(參見(jiàn)工卡64.21.00.402)。
五. 生效日期：1996年 12月 27日
六. 頒發(fā)日期：1996年 12月 27日
七. 聯(lián)系人： 趙燕莉 民航中南管理局適航處 02086122536
中國(guó)民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1996-MULT-08R2 修正案號(hào)：39-1806
一. 標(biāo)題：修改安裝聯(lián)信 CAS-81防撞系統(tǒng)飛機(jī)的飛行手冊(cè)和 TCAS處理器接收機(jī)的改裝
二. 適用范圍： 安裝聯(lián)信CAS-81(TCAS)防撞系統(tǒng)的所有運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)。
三. 參考文件：
1.FAA
AD95-26-15 修正案 39-9495
2.FAA
AD95-26-15R1 修正案 39-9824
3.CAD96-MULT-08 修正案 39-1577
4.CAD96-MULT-08R1 修正案 39-1793
四. 原因、措施和規(guī)定
為確保駕駛員能意識(shí)到由于CAS-81(TCAS)防撞系統(tǒng)音頻輸出失效的潛在危險(xiǎn)并能及時(shí)采取相應(yīng)的處置措施，要求完成以下工作(除非事先已完成):
1.接到本指令后的三個(gè)日歷天內(nèi)，修改批準(zhǔn)使用的飛行手冊(cè)中的限制部分。可以用把以下說(shuō)明插入飛行手冊(cè)中的辦法來(lái)完成。
“為確保CAS-81(TCAS)防撞系統(tǒng)音頻輸出的工作正常,完成以下工作:
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 16(72)
