2.德國適航指令 LBA-LTA 96-212/2

    3.LITEF ALERT SB VW/JH6B751(6月 12日)

    4.LITEF SB 141450-000-840-003(7月 9日)

四. 原因、措施和規(guī)定 按照DO160C，20節(jié) “射頻敏感性（傳導(dǎo)）”的試驗(yàn)表明不能在整個(gè)頻率范圍內(nèi)滿足200V/M的要求。     取決于感應(yīng)電磁場的頻率，暴露在高于20V/M中會引起錯(cuò)誤的角速度并導(dǎo)致錯(cuò)誤的姿態(tài)角和航向角。     為防止以上情況發(fā)生，要求完成以下工作（除非已經(jīng)事先完成）：
      CAD1996-MULT-30     ／39-1742
    1.收到本指令后立即完成以下工作：
（1）裝用有關(guān)件號組件的飛機(jī)，在飛機(jī)上的雜波輻射大于20V/M時(shí)，只適合目視飛行（按照RTCA/DO-160C的要求由Y類降到U類）。

    （2）件號為P/N 124210-1000，-2000和3000的組件，如果裝用它們的飛機(jī)上的雜波輻射符合RTCA/DO-160C的20節(jié)，W類（100V/M）的要求，則不受本指令1.（1）條的限制。

    （3）完成LITEF服務(wù)通告的所有組件的件號將改變，并且改裝后，在W類的雜波輻射條件下將不受任何限制。

    2.所有型號的組件在完成200V/M的HF射頻敏感性的改裝后，將被給定新的件號。改裝可由制造廠完成。
    完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1996年 10月 17日
六. 頒發(fā)日期：1996年 10月 17日
七. 聯(lián)系人：  趙強(qiáng)               民航總局航空器適航司 64012233-8961
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1996-MTRO-05 修正案號：39-1743
一. 標(biāo)題：檢查主起落架和前起落架叉形臂
二. 適用范圍：
    裝有下列起落架的SA226-T，SA226-AT，SA226-TC，SA227-AT，SA226-T(B)，SA227-AC，SA227-BC，SA227-TT，SA227-CC和SA227-DC型飛機(jī)(所有序號):
1.OZONE工業(yè)公司生產(chǎn)的前起落架叉形臂(YOKE)[參考:前起落架組件件號OAS5451,-17前的所有系列號(包括-17)];

2.OZONE工業(yè)公司生產(chǎn)的主起落架叉形臂(YOKE)[參考:主起落架組件件號OAS5453,-19前的所有系列號(包括-19)]。

三. 參考文件：     FAA AD96-19-05修正案 39-9753。
四. 原因、措施和規(guī)定
    為了防止叉形臂應(yīng)力腐蝕裂紋引起主起落架和前起落架故障,導(dǎo)致飛機(jī)在降落過程中失控。要求在本指令生效后100使用小時(shí)內(nèi)或3個(gè)月內(nèi),以先到為準(zhǔn),對受影響的前起落架組件或主起落架組件或叉形臂進(jìn)行首次檢查,以后按上述參考文件的要求重復(fù)檢查。
    完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間,但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
　
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