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機頭在地面邏輯
在地面邏輯
在地面邏輯
機頭在地面邏輯
在空中邏輯
在空中邏輯
地面
地面
地面
地面
空中
空中
空／地系統－ 功能介紹－ 空／地繼電器－ 系統２
自動地面速度剎車控制
右反推裝置
備用方向舵控制
自動地面速度剎車控制
前輪轉彎作動筒
外部標志燈
皮托和探頭加熱器
左組件活門控制
右組件活門控制
動力轉換裝置（PTU）
灰水排放活門
32-09-00-021 Rev 0 07/05/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
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YE201 - 22 - 32—09—00
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空／地系統－ 功能介紹－ PSEU 故障燈邏輯
概述
接近電門電子組件（PSEU）持續監控系統1 和系統2 的內部和外
部故障。
功能介紹
來自PSEU PRI 和PSEU ALTN 電路跳開關的電源到達系統1 和
系統2。每一個系統使用28 伏直流電或28 伏熱電瓶電源來監控故障。
下面是內部故障類型：
－ 軟件／硬件故障
－ 系統間通訊
－ 電源供應A／B 故障
－ 傳感器驅動1／2
下面是外部類型故障：
－ 接近傳感器導線
－ 前緣襟翼伸出電線故障
－ 外部輸入構型故障
－ 外部輸入監控故障
油門桿的位置由自動油門桿電門組件感受。當自動油門桿電門組
件小于53 度時，為PSEU 提供接地信號。
起落架在地面（目標接近）輸入由6 個空／地傳感器的感應。
不可放行故障
如果PSEU 感應到一個不可放行故障，位于P5 面板上的琥珀色燈
將在飛機著陸且兩個油門桿均小于53 度30 秒后點亮。
當故障被排除后，PSEU 故障燈熄滅。
可放行故障
如果PSEU 探測到一個可放行故障，琥珀色PSEU 燈會在與非放行
故障相同條件下點亮，或琥珀色主告誡燈被按壓下時點亮。當維護人
員按壓主告誡燈時，一個鎖繼電器被設定，這控制PSEU 燈。
琥珀色PSEU 故障燈會在故障被排除或者琥珀色主告誡燈被再次
按壓以復位鎖定繼電器時復位。
32-09-00-014 Rev 2 07/05/2000
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YE201 - 23 - 32—09—00
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1 號28 伏直流
匯流條2 段
28 伏直流
熱電瓶匯流
條2 段
PSEU 主要
PSEU 備用
P6－3 電路跳開關面板
左自動油門
電門組件(P10)
空／地傳感器（6）
空／地系統－ 功能介紹－ PSEU 故障燈邏輯
接近電門電子組件（E11）
系統2
可放飛故障
外部故障
－ 接近傳感器導線
－ 前緣襟翼伸出電線故障
－ 外部輸入構形故障
－ 外部輸入監控故障
雙油門桿<53 度
飛機在地面>30 秒
不可放飛故障
外部故障
－外部輸入監控故障
后頂板（P5）
右主告誡系統通告（P7）
左主告誡系統通告（P7）
鎖繼電器
設定
復位
右自動油門
電門組件(P10)
目標接近
雙油門桿<53 度
飛機在地面>30 秒
系統1
鎖繼電器
設定
復位
內部故障
－ 軟件／硬件故障
－ 系統間通訊
－ 電源供應A／B 故障
－ 傳感器驅動1／2
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空／地系統－ 功能介紹
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空／地系統－ 功能介紹
目的
空／地系統向飛機系統提供空／地數據。
功能介紹
來自系統1 傳感器的輸入到達接近電門電子組件內的系統1，來
自系統2 傳感器的輸入到達接近電門電子組件內的系統2。PSEU 內的
兩個系統通過公共總線共享信息。
在起落架上的兩個起落架壓縮傳感器向PSEU 發送空／地位置信
號。PSEU 處理來自壓縮傳感器的信號，操縱空／地繼電器并向飛機
系統發送下列輸出：
－ 地面模式
－ 空中模式
－ 左起落架在地面模式（僅系統1）
－ 右起落架在地面模式（僅系統2）
－ 前起落架在地面模式
－ 停留剎車在地面設置（僅系統1）
系統1 在目標移動接近任意兩個或更多的系統1 和系統2 壓縮
傳感器時，向系統1 空／地繼電器和飛機系統發送地面模式信號。
系統1 在目標遠離任意五個或六個系統1 和系統2 壓縮傳感器
時，向系統1 空／地繼電器和飛機系統發送空中模式信號。
系統1 當目標移近任二個或多個壓縮傳感器，并且一個或兩個
是前起落架壓縮傳感器時，向飛機系統發送前起落架在地面模式信
號。
系統1 在目標接近一個或兩個左起落架壓縮傳感器時，只向飛
行數據獲取組件（FDEU）發送左起落架在地面模式信號。
系統1 在目標接近一個或兩個前起落架壓縮傳感器時，也只向
飛行數據獲取組件（FDEU）發送前起落架在地面模式信號。
參閱飛行數據記錄系統（FDRS）部分，可獲得關于FDEU 的詳細
信息。（AMM 第I 部分31－31）
系統1 只向語音記錄器發送停留剎車設置和在地面信號。這在
設置停留剎車和飛機在地面時清除語音記錄器。
參閱語音記錄器系統部分可得關于語音記錄器的詳細信息。
（AMM 第I 部分23－71）
系統2 的信號除以下部分與系統1 相同：
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