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壓力
供油
回油
空氣
圖例
熱交換器
飛行操縱液壓
組件包
溫度電門EDP 供油關斷活門殼體回油濾組件
自液壓系統A
前緣襟翼和縫翼
后緣襟翼
備用起落架和前輪轉彎
正常剎車
3，5，8，10 號飛行擾流板
右側反推裝置
方向舵
回油濾組件
來自油箱增壓
備用油箱
油量
傳感器
油箱
壓力油濾組件
EDP 壓力電門
EMDP
壓力電門
系統壓力
傳感器
系統把B 壓力組件
系統壓力釋壓活門
主液壓系統— 系統B — 功能描述
壓力油濾
組件
PTU 控制活門
地面勤務
拆卸接頭
副翼
升降舵
升降舵載荷感覺器
自動駕駛儀
EDP 自動縫翼系統
壓力電門
29—10—00—017 Rev 3 12/05/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性29—10—00
YE201
—77—
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主液壓系統— 地面勤勞務系統
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29—10—00—018 Rev 5 02/16/1999
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有效性29—10—00
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—78—
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主液壓系統— 地面勤務系統
概述
地面勤務系統從一個中心位置為所有的液壓油箱加油。
位置
系統部件位于右主起落架輪艙前隔框的下外側區域。
具體說明
有以下地面勤務系統部件：
— 油箱加油選擇活門
— 油箱加油過濾器組件
— 油箱人工加油泵
— 壓力加油接頭
油箱加油選擇活門是人工操縱的三位選擇活門。油箱加油油濾組
件是一個具有不可清洗的、0—3 微米的套筒式濾芯的非旁通型油濾。
油箱人工加油泵是一個雙行程柱塞式泵。該泵在柱塞頂部有一個
由彈簧加載的單向活門，另一個單向活門在吸油口上。油泵有一個人
工操縱手柄。
功能介紹
油箱加油選擇活門可使你選擇哪個油處接受液壓油。
選擇活門有以下三個位置：
— A 口
— B 口
— 關閉
油箱加油油濾將在油液進入任—液壓油箱之前清潔油液。
油箱人工加油泵可在沒有壓力勤務設備時為所有液壓系統油箱
人工加油。一根吸油軟管連接在油泵上，不使用時可收在托架上。
壓力加油接頭能夠從地面或勤務車為液壓系統油箱加油。不使用
時，該接頭用口蓋遮蓋。
操作
可用以下兩種程序之一為油箱加油：
— 人工加油泵
— 地面勤務車
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主液壓系統— 地面勤務系統
用油箱加油選擇活門輸送來自人工加油泵或地面勤務車的液壓
油。
— A 口將油液輸送至系統A 油箱
— B 口將油液輸送至系統B 和備用系統油箱。勤務結束后將
活門移到關閉位。
在人工加油操作中使用人工加油泵的吸油軟管。軟管一端在人工
加油泵上，軟管另一端放入液壓油桶中。不使用時，在吸油軟管端加
保護蓋。
培訓知識點
警告：不要使液壓油濺到身上。BMS3—11 型液壓油能導致人員受傷。
如果你的皮膚上濺上液壓油，請用清水沖洗皮膚；如果液壓油
濺入眼睛，請用清水沖洗眼睛并進行醫治；如果吞服或喝入液
壓油，請醫治。
告誡：不要向壓力加油接頭提供壓力超過75psi 的液壓油。壓力超過
75psi 可導致液壓系統損壞。
告誡：為液壓油箱加油時使用清潔的液壓油和清潔的設備。污物可引
起液壓系統損壞。
告誡：保護輪胎、起落架結構和周圍區域防止液壓油噴濺。液壓油可
導致設備損壞。
勤務
檢查液壓油油量或加油時，為得到正確的結果，飛機應該處于以
下條件：
— 飛行操縱—中立位
— 前緣襟翼和縫翼—收上
— 后緣襟翼—收上
— 擾流板—放下
— 起落架—放下
— 反推裝置—關閉
— 液壓系統A 和系統B—關斷
— 剎車儲壓器壓力—2800psi 或更高
如果地面的環境溫度是20℉（—6℃）或比要到的目的地溫度低
且液面低于加油（REFILL）位，則給該油箱加油到剛剛高于加油
（REFILL）位，以防止到下一個溫暖的地方時油液超量。
參閱位于維護手冊勤務部分第12 章第II 部分以得到關于液壓油
箱勤務的詳細內容。
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輔助液壓系統—介紹
主起落架輪艙
（向前看）
勤務圖
人工加油泵
吸油軟管
壓力加油接頭
地面勤務系統
加油油濾組件
人工加油泵
到系統A 油箱
加油供油管
到備用和
系統B 油箱
加油選擇活門
壓力加油接頭人工加油泵
加油和平衡管
地面勤務系統部件
加油油濾組件
加油選擇活門
系統A 油箱
備用油箱
加油選擇活門
主液壓系統— 地面勤務系統
系統把B 油箱
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