曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

械輸入。當(dāng)安定面離開安定面中立位置時(shí)，升降舵總是向上運(yùn)動(dòng)。由
于安定面運(yùn)動(dòng)，升降舵的運(yùn)動(dòng)量是由安定面操縱的中立變換線來顯示
的（不包括FCC 輸入）。
FCC 操縱的中立變換功能介紹
飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）操縱的中立變換的主要功能是：在雙發(fā)
工作，重心在前起飛后，在開始爬出期間，減少配平飛機(jī)所必須的駕
駛桿力。
當(dāng)滿足下列條件時(shí)，F(xiàn)CC 給馬赫配平作動(dòng)筒提供輸入：
－后緣襟翼沒收上
－任一發(fā)動(dòng)機(jī)N1 超過18％
FCC 操縱的中立變換根據(jù)安定面和襟翼位置改變升降舵的中立
位置。當(dāng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列任何出現(xiàn)時(shí)，F(xiàn)CC 指令中立變換：
－機(jī)長或副駕駛安定面配平電門工作
－襟翼設(shè)置變化
人工配平手輪輸入，自動(dòng)駕駛，和速度配平不會(huì)指令由FCC 操
縱的中立變換功能進(jìn)行升降舵的移動(dòng)。
由FCC 操縱的中立變換確定的升降舵增量輸入指令根據(jù)襟翼位
置和安定面位置而變化。在襟翼位置從1 個(gè)單位到25 個(gè)單位時(shí)，由
于FCC 操縱的中立變換的升降舵運(yùn)動(dòng)量由FCC 操縱的中立變換（F1
－F25）線來指示。當(dāng)襟翼位置從30 單位到40 單位時(shí)，輸入有一點(diǎn)
不同。
由FCC 操縱的中立變換確定的升降舵輸入指令按與安定面設(shè)置
功能完全不同的方式變化。
在前重心位置起飛期間FCC 操縱的中立變換的使用
在前重心起飛且安定面在7.0 到10.5 單位期間，F(xiàn)CC 輸入升降
舵向下校裝，增加飛機(jī)抬頭的起飛安定面設(shè)置在起飛時(shí)增加操縱。
27—31—00—016 Rev 0 01/16/1999
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YE201 —48— 27—31—00
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵中立變換
在后重心位置起飛時(shí)，F(xiàn)CC 操縱的中立變換操縱
在后重心位置起飛時(shí)，必須要求更多的飛機(jī)低頭安定面配平，則
升降舵向下校裝越少。當(dāng)安定面從7 單到0 單位配平時(shí)，出現(xiàn)這種情
況。去掉升降舵的向下校裝，低頭操縱更容易。
在前重心位置著陸時(shí)，F(xiàn)CC 操縱的中立變換的使用
在前重心位置著陸時(shí)，當(dāng)安定面從10.5 單位到17.0 單位時(shí)，F(xiàn)CC
減少升降舵向下校裝并增加一些向上校裝，這樣，則不需要更多的飛
機(jī)抬頭安定面配平。這減少安定面的設(shè)備，且如果安定面結(jié)冰，則會(huì)
減少尾部發(fā)生抖振的可能性。
安定面操縱的中立變換和FCC 操縱的中立變換的綜合影響
由于安定面位置的FCC 操縱的中立變換功能結(jié)合，升降舵運(yùn)動(dòng)
也綜合在一起。由于二者的安定面操縱的中立交換和FCC 操縱的中
立交換，兩者綜合在一起的總運(yùn)動(dòng)量顯示在總的升降舵中立變換（F1
－F25）線上，顯示在1 到25 單位的襟翼位置。
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飛機(jī)抬頭（安定面前緣向下）
升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－升降舵中立變換
安定面操縱的中立變換（不包括FCC 輸入）
總的升降舵
中立變換（F1－F25）
（F30），（F40）相同
飛機(jī)低頭（安定面前緣向上） 安定面角度（以單位）
飛機(jī)低頭（升降舵向下）
前重心著陸（水平安定面上結(jié)冰）
后重心操縱前重心位置起飛
FCC 操縱的中立變換
方向舵角度
飛機(jī)抬頭（升降舵向上）
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
概況
駕駛員前后移動(dòng)駕駛桿來人工操縱升降舵的位置。
在安定面中立變換時(shí)，安定面機(jī)械操縱升降舵的位置。
當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，可以自動(dòng)操縱升降舵的位置。
在FCC 操縱中立變換時(shí)，數(shù)字飛行操縱系統(tǒng)（DFCS）自動(dòng)操縱
升降舵。
人工操縱－升降舵
駕駛員使用駕駛桿操縱升降舵進(jìn)行俯仰操縱。當(dāng)駕駛桿移動(dòng)時(shí)，
帶動(dòng)升降舵前扇形盤和升降舵操縱鋼索，操縱鋼索帶動(dòng)升降舵后操縱
扇形盤，這就給升降舵輸入扭力管提供輸入。感覺和定中組件和雙感
力作動(dòng)筒提供感覺力。升降舵輸出扭力管傳動(dòng)升降舵PCU 輸入拉桿，
拉桿給PCU 提供輸入。PCU 活塞桿端固定，殼體移動(dòng)升降舵輸出扭
力管，輸出扭力管通過操縱桿帶動(dòng)升降舵。
自動(dòng)駕駛－升降舵
DFCS 使用自動(dòng)駕駛給升降舵輸入扭力管提供機(jī)械輸入，從輸入
扭力管到升降舵PCU 的輸出與人工操縱時(shí)一樣。
在自動(dòng)駕駛操縱時(shí)，自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒輸入也回傳給駕駛桿，使其
回到DFCS 指令位置。
有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的詳細(xì)情況，參考DFCS 一節(jié)（AMM 第I 部
分22－11）。
升降舵中立變換－安定面輸入
當(dāng)安定面運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)兩個(gè)升降舵中立變換桿，通過馬赫配平作
動(dòng)筒感覺和定中組件，和升降舵輸入扭力管到PCU 輸入給升降舵提
供輸入。當(dāng)升降舵輸入扭力管移動(dòng)時(shí)，回傳帶動(dòng)鋼索，將駕駛桿移動(dòng)
到新的中立位置。
在安定面電動(dòng)配平操縱時(shí)，如果駕駛員給升降舵操縱輸入一個(gè)相
反輸入，駕駛桿切斷電門使安定面電動(dòng)配平停止。
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升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)－功能介紹
升降舵中立變換—飛行控制計(jì)算機(jī)輸入
　
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