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械輸入。當安定面離開安定面中立位置時，升降舵總是向上運動。由
于安定面運動，升降舵的運動量是由安定面操縱的中立變換線來顯示
的（不包括FCC 輸入）。
FCC 操縱的中立變換功能介紹
飛行控制計算機（FCC）操縱的中立變換的主要功能是：在雙發
工作，重心在前起飛后，在開始爬出期間，減少配平飛機所必須的駕
駛桿力。
當滿足下列條件時，FCC 給馬赫配平作動筒提供輸入：
－后緣襟翼沒收上
－任一發動機N1 超過18％
FCC 操縱的中立變換根據安定面和襟翼位置改變升降舵的中立
位置。當運動時，下列任何出現時，FCC 指令中立變換：
－機長或副駕駛安定面配平電門工作
－襟翼設置變化
人工配平手輪輸入，自動駕駛，和速度配平不會指令由FCC 操
縱的中立變換功能進行升降舵的移動。
由FCC 操縱的中立變換確定的升降舵增量輸入指令根據襟翼位
置和安定面位置而變化。在襟翼位置從1 個單位到25 個單位時，由
于FCC 操縱的中立變換的升降舵運動量由FCC 操縱的中立變換（F1
－F25）線來指示。當襟翼位置從30 單位到40 單位時，輸入有一點
不同。
由FCC 操縱的中立變換確定的升降舵輸入指令按與安定面設置
功能完全不同的方式變化。
在前重心位置起飛期間FCC 操縱的中立變換的使用
在前重心起飛且安定面在7.0 到10.5 單位期間，FCC 輸入升降
舵向下校裝，增加飛機抬頭的起飛安定面設置在起飛時增加操縱。
27—31—00—016 Rev 0 01/16/1999
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵中立變換
在后重心位置起飛時，FCC 操縱的中立變換操縱
在后重心位置起飛時，必須要求更多的飛機低頭安定面配平，則
升降舵向下校裝越少。當安定面從7 單到0 單位配平時，出現這種情
況。去掉升降舵的向下校裝，低頭操縱更容易。
在前重心位置著陸時，FCC 操縱的中立變換的使用
在前重心位置著陸時，當安定面從10.5 單位到17.0 單位時，FCC
減少升降舵向下校裝并增加一些向上校裝，這樣，則不需要更多的飛
機抬頭安定面配平。這減少安定面的設備，且如果安定面結冰，則會
減少尾部發生抖振的可能性。
安定面操縱的中立變換和FCC 操縱的中立變換的綜合影響
由于安定面位置的FCC 操縱的中立變換功能結合，升降舵運動
也綜合在一起。由于二者的安定面操縱的中立交換和FCC 操縱的中
立交換，兩者綜合在一起的總運動量顯示在總的升降舵中立變換（F1
－F25）線上，顯示在1 到25 單位的襟翼位置。
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飛機抬頭（安定面前緣向下）
升降舵和調整片操縱系統－升降舵中立變換
安定面操縱的中立變換（不包括FCC 輸入）
總的升降舵
中立變換（F1－F25）
（F30），（F40）相同
飛機低頭（安定面前緣向上） 安定面角度（以單位）
飛機低頭（升降舵向下）
前重心著陸（水平安定面上結冰）
后重心操縱前重心位置起飛
FCC 操縱的中立變換
方向舵角度
飛機抬頭（升降舵向上）
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升降舵和調整片操縱系統－功能介紹
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升降舵和調整片操縱系統－功能介紹
概況
駕駛員前后移動駕駛桿來人工操縱升降舵的位置。
在安定面中立變換時，安定面機械操縱升降舵的位置。
當自動駕駛接通時，可以自動操縱升降舵的位置。
在FCC 操縱中立變換時，數字飛行操縱系統（DFCS）自動操縱
升降舵。
人工操縱－升降舵
駕駛員使用駕駛桿操縱升降舵進行俯仰操縱。當駕駛桿移動時，
帶動升降舵前扇形盤和升降舵操縱鋼索，操縱鋼索帶動升降舵后操縱
扇形盤，這就給升降舵輸入扭力管提供輸入。感覺和定中組件和雙感
力作動筒提供感覺力。升降舵輸出扭力管傳動升降舵PCU 輸入拉桿，
拉桿給PCU 提供輸入。PCU 活塞桿端固定，殼體移動升降舵輸出扭
力管，輸出扭力管通過操縱桿帶動升降舵。
自動駕駛－升降舵
DFCS 使用自動駕駛給升降舵輸入扭力管提供機械輸入，從輸入
扭力管到升降舵PCU 的輸出與人工操縱時一樣。
在自動駕駛操縱時，自動駕駛作動筒輸入也回傳給駕駛桿，使其
回到DFCS 指令位置。
有關自動駕駛系統的詳細情況，參考DFCS 一節（AMM 第I 部
分22－11）。
升降舵中立變換－安定面輸入
當安定面運動時，帶動兩個升降舵中立變換桿，通過馬赫配平作
動筒感覺和定中組件，和升降舵輸入扭力管到PCU 輸入給升降舵提
供輸入。當升降舵輸入扭力管移動時，回傳帶動鋼索，將駕駛桿移動
到新的中立位置。
在安定面電動配平操縱時，如果駕駛員給升降舵操縱輸入一個相
反輸入，駕駛桿切斷電門使安定面電動配平停止。
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升降舵和調整片操縱系統－功能介紹
升降舵中立變換—飛行控制計算機輸入
　
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