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左備用防滯活門
左正常防滯活門
防滯活門
防滯／自動剎車系統－ 防滯活門－ 部件位置
右正常防滯活門
32—42—00—005 Rev 0 10/02/96
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有效性
YE201 - 68 - 32—42—00
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防滯／自動剎車系統－ 防滯活門－ 功能介紹
概述
正常液壓剎車系統中的四個防滯活門獨立地控制每一個剎車的
剎車壓力。備用液壓剎車系統中的兩個防滯活門每個控制一個主起落
架的兩個剎車裝置的剎車壓力。所有六個防滯活門都相同。
防滯活門有以下兩級控制：
－ 第一級活門控制壓力與來自防滯／自動剎車控制組件輸入
電流成正比。
－ 第二級保持供向剎車裝置的壓力等于第一級的控制壓力。
油濾
管路濾網式油濾可在當計量壓力進入防滯活門和流出活門并流
向剎車裝置時去除其內部污染物。
一級活門
一級活門使用兩個噴嘴之間的電流控制的擋板來調整一級壓力。
一個噴嘴連接到計量壓力管路，另一噴嘴連接回油。
當沒有電流進入活門時，擋板移動靠在回油噴嘴上。在這個位置，
控制壓力與計量壓力相等。當滿電流進入活門時，擋板移動靠在壓力
噴嘴上。在這個位置，控制壓力與回油壓力相等。
對于任意中間值的輸入電流，擋板在兩個噴嘴之間移動來調節控
制壓力。
二級活門
二級活門使用一個滑閥活門。滑閥一端作用一級控制壓力和彈
簧力，另一端作用剎車壓力，滑閥在這兩個力作用下運動。
當沒有剎車壓力時，彈簧將滑閥保持在將計量壓力送向剎車裝
置的位置。
當控制壓力大于剎車壓力時，滑閥運動將計量壓力送向剎車裝
置。
在防滯操作過程中，滑閥工作以保持剎車壓力等于一級控制壓
力。它使不需要的剎車壓力返回系統回油。
回油單向活門
如果回油管路阻塞且回油壓力超過剎車壓力時，回油單向活門將
剎車壓力釋放到計量壓力。
32—42—00—006 Rev 1 09/12/96
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YE201 - 69 - 32—42—00
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來自正常剎車計量活門
或備用剎車計量活門
或自動剎車壓力控制組件
計量壓力
回油
擋板
一級活門
油濾
二級活門
回油單向活門
剎車壓力到剎車裝置
防滯／自動剎車系統－ 防滯活門－ 功能介紹
擋板轉軸
防滯／自動剎車控制組件
32—42—00—006 Rev 1 01/16/1999
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有效性
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防滯／自動剎車系統－ 自動剎車壓力控制組件－ 概況介紹
目的
自動剎車壓力控制組件在自動剎車操作過程中使用來自防滯／
自動剎車控制組件的輸入來調節液壓系統B 的壓力供向正常剎車系
統。
位置
自動剎車壓力控制組件在主起落架輪艙的頂板上。
具體說明
自動剎車壓力控制組件是一個航線可換件并且含有下列航線可
換件（LRU）：
－ 油濾
－ 控制活門壓力電門
－ 電磁活門壓力電門
－ 控制活門
－ 電磁活門
培訓知識點
當拆裝組件上的LRU 時，遵守下列告誡：
告誡：不要讓灰塵或其他污物進入油濾口。否則將發生故障。
告誡：當從該組件上拆除電磁活門時，確保活門處于垂直位置。如果
該活門沒有保持在垂直位，將損壞接頭插針。
告誡：當拆卸電磁活門和封嚴盤時，確保沒有污物進入組件的敞開口。
如果污物進入敞開口，將損壞該活門。
32—42—00—103 Rev 2 01/16/1999
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控制活門壓力電門
電磁活門
壓力電門
主起落架輪艙
（向后上看）
自動剎車壓力控制組件
防滯／自動剎車系統－ 自動壓力控制組件－ 概況介紹
電磁關斷活門
控制活門
油濾
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防滯／自動剎車系統－ 自動壓力控制組件－ 功能介紹
概述
自動剎車壓力控制組件有以下部件：
－ 電磁活門
－ 電磁活門壓力電門
－ 控制活門
－ 控制活門壓力電門
電磁活門
電磁活門是一個兩級活門。第一級是電動活門。它控制壓力流向
二級。二級活門是一個壓力控制活門。它控制壓力液向控制活門。防
滯／自動剎車控制組件（AACU）發送信號到該電磁活門。
AACU 利用電磁活門壓力電門通過監控來自該電磁活門的壓力
來監控電磁活門故障。為了記錄的目的，電磁活門壓力電門也向飛行
數據獲得組件發送剎車壓力低于750 psi 的信號。
參閱飛行數據記錄系統（PDRS）可得關于FDAU 的詳細信息。
（AMM 第I 部分31-31）
控制活門
控制活門也是一個兩級活門。第一級是一個可變電一液動活門。
它發送控制壓力來操縱二級活門。二級活門是一個幾乎與剎車計量活
門相同的計量活門。二級活門向正常剎車系統傳送與來自AACU 的
信號成比例的自動剎車壓力。來自AACU 的信號操縱控制活門的一
級活門。
AACU 使用控制活門活門壓力電門來監控來自控制活門的壓力
以監控其故障。該壓力電門在來自控制活門的控制壓力低于1000 psi
時打開。
功能介紹
當飛行員轉動自動剎車選擇電門到1，2，3，最大或中斷起飛位
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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