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SWS—升降舵感覺變換組件
釋壓
活門
電氣
壓力
計量壓力
回油
方式選擇活門
電接頭
減壓活門
雙感覺作動筒
（A 系統(tǒng)）
副駕駛駕駛桿抖桿器
P18 跳開關(guān)面板機長駕駛桿抖桿器
電磁線圈活門
回油
A 系統(tǒng)壓力感覺壓力
限流器
A 液壓系統(tǒng)
雙電磁線圈活門
減壓器
升降舵感覺變換組件（正常位置）
圖例
左抖桿器
油濾
方式活門
28 伏直流
備用匯流條
右抖桿器
28 伏直流
匯流條2
P6 跳開關(guān)面板
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YE201 —44— 27—32—00
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概況
SMYD 為失速警告完成兩種計算，即正常失速警告和地面速度
失速警告計算。每個計算都使SMYD 給駕駛桿抖桿器提供失速警告
信號。
SMYD1 控制機長的駕駛桿抖桿器，SMYD2 控制副駕駛的駕駛
桿抖桿器。
失速警告只有當飛機在空中時才起作用。
空中模式
在起飛期間，當滿足下列條件時，設(shè)定空中模式鎖：
—空/地系統(tǒng)（1 或2）在空中
—前起落架（NLG）在空中
當下列條件滿足時，鎖也設(shè)定在空中模式：
—空/地系統(tǒng)（1 或2）或前起落架NLG 在空中
—空速大于110 節(jié)
當初始設(shè)定條件不滿足，仰角小于5 度，以及空速小于105 節(jié)時，
空中模式鎖復位。
正常失速警告
正常失速警告使用以下數(shù)據(jù)：
—攻角（AOA）
—后緣襟翼位置
—前緣襟翼和縫翼的不對稱信息
—發(fā)動機推力設(shè)置（N1 和N2）
—計算空速（VCAS）
—機翼和發(fā)動機熱防冰電門（TAI）狀態(tài)。
正常失速警告計劃為每個后緣襟翼位置設(shè)定AOA 截獲點，根據(jù)
襟翼位置不同，AOA 截獲點值在13.0 到23.5 度之間變化。如果AOA
大于該后緣襟翼位置時的截獲點，SMYD 給駕駛桿抖桿器提供失速
警告信號。
SMYD 使用其他數(shù)據(jù)進行偏量計算，如果啟動偏量，SMYD 在
較低AOA 時即提供失速警告信號，SMYD 同時計算所有偏量，并選
用最高值。SMYD 從正常截獲點計劃中減去最高的啟動偏量值，從
而降低截獲點。下面是SMYD 計算偏量：
—前緣襟翼和縫翼不對稱偏差（10.2—15.0）
—高推力偏差0—13.6）
—前緣UCM 偏差（2.3—6.7）
—TAI 偏差（0.8—5.3）
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如果一個或多個前緣裝的位置與后緣襟翼的位置不一致，即設(shè)定
前緣不對稱偏差。
如果對側(cè)發(fā)動機N2 大于75%，同側(cè)發(fā)動機N1 有效，則高推力
偏差能用。這可以防止在低速和高推力時俯仰失速趨勢。
高推力偏差不隨每個襟翼位置變化而變化，它使用后緣襟翼小于
或等于15 的信號，以及后緣襟翼大于15 信號。襟翼小于或等于15
的最大偏差是6.7 度，襟翼大于15 的最大偏差是13.6 度。
在前緣UCM 期間，F(xiàn)SEU 提供非指令運動信號。
考慮到在前緣裝上3.0 英寸粗冰，熱防冰（TAI）偏差減少。當
某個機翼防冰或發(fā)動機防冰電門在接通位置時，TAI 偏差設(shè)定。如果
機翼防冰移到接通位置超過5 秒鐘，對剩余的航程里，設(shè)定了TAI
偏差鎖。
最低速度失速警告
最低速度失速警告使用后緣襟翼位置數(shù)據(jù)和空速數(shù)據(jù)。如果對某
特定后緣襟翼位置，空速太低，SMYD 會給駕駛桿抖桿器提供失速
警告信號。AOA 不用于最低速度失速警告計算。
EFSM 電源輸出
抖桿器28 伏直流備用匯流條電源用于升降舵感覺變換組件的操
縱。
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副駕駛駕駛桿抖桿器
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最低速計劃
機長駕駛桿抖桿器
升降舵感覺變換組件
空/地VCAS>110 節(jié)
前起落架空/地
襟翼位置
復位
俯仰角
VCAS
攻角
TAI 狀態(tài)
前緣不對稱
前緣UCM
襟翼位置
AOA 葉片（2）
襟翼位置發(fā)射器（2）
襟翼位置
空/地系統(tǒng)在空中
前起在空中
沒有錯誤
AOA 輸入
空中方式計算
空/地系統(tǒng)在空中
前起在空中
前緣UCM 偏差
高推力偏差
前緣不對稱偏差
TAT 偏差
失速警告
選最高
偏差
與SMYD1 相同
優(yōu)先設(shè)定鎖
28 伏直流匯流條2
抖桿器
正常截獲計劃
仰角<5 度
VCAS<105 節(jié)
設(shè)定鎖
左抖桿器
28 伏直流
備用匯流條
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