曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

覺力增加。
安定面主動凸輪位置影響Q 隔板因總壓而移動的行程。當安定
面配平從0 到17 單位時，凸輪轉動。這限制了空速增加而導致的感
覺力的增加。如果安定面到升降舵感覺計算機的輸入斷開，彈簧帶動
凸輪到最大感覺壓力位置。
在失速期間升降舵感覺變換組件工作并給升降舵感覺計算機和
雙感力作動筒提供850psiA 液壓系統的壓力。有關升降舵變換組件的
工作詳細情況，參考失速警告系統一節（AMM 第I 部分27－32）。
27—31—00—011 Rev 4 10/25/2000
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YE201 —36— 27—31—00
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵感覺計算機－功能介紹
監控
感覺壓差電門監控兩個升降舵感覺計算機計量壓力。當A 和B
液壓系統的計量壓力差達到25％時，電門閉合。
當壓差電門閉合超過30 秒時，P5 板上的感覺壓差燈亮。
27—31—00—011 Rev 4 10/25/2000
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P6－2 跳開關面板
升降舵和調整片操縱系統－升降舵感覺計算機－功能介紹
28 伏直流
升降舵調整片活門
右
指示器主變暗
第4 段
P813 30 秒延遲繼電器
S126 壓差電門
B 系統
飛行操縱組件
力平衡活門
B 系統
計量壓力
P6－2 跳開關面板
感覺壓差
安定面
Q 隔板（2）
靜壓口（2）
下垂彈簧
安定面主動凸輪
17 單位配平
0 單位配平
釋壓活門
A 系統
計量壓力
A 系統
飛行操縱組件
28 伏直流
匯流條2
空速管雙感力作動筒空速管
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵感覺和定中組件
本頁空白
27—31—00—012 Rev 3 08/23/1999
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YE201 —39— 27—31—00
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵感覺和定中組件
目的
升降舵感覺和定中組件給駕駛員提供變化的感覺力，當沒有輸入
時，也能將駕駛桿移回到中立位置。
位置
升降舵感覺和定中組件安裝在機尾艙的結構上。
概況介紹
升降舵感覺和定中組件包括下列部件：
－殼體
－定中彈簧（2）
－定中凸輪
－滾軸
－定中連桿
－雙感力作動筒
馬赫配平作動筒安裝在殼體的頂部。
通過中立變換桿和馬赫配平作動筒，水平安定面與殼體相連接。
功能介紹
定中彈簧將滾軸保持在凸輪中央。當駕駛桿移動時，凸輪與軸轉
動，帶動滾軸到凸輪上部。這使彈簧拉伸并給駕駛員提供感覺力。
當駕駛員松開駕駛桿時，彈簧力使滾軸移動到凸輪卡槽。系統回
到中立位置。
功能介紹－雙感力作動筒
在高速時，升降舵感計算機增加到雙感覺作動筒的計量壓力。A
和B 系統的計量壓力不相等。這使雙感力作動筒的殼體移動到行程
終端。
當定中凸輪轉動時，定中連桿使用兩個計量壓力較高的壓力，這
給感覺和定中彈簧增加了可調的附加感覺力，使駕駛員感覺力變化。
在失速期間，EFSM 工作并且給雙感力作動筒A 側提供850psi
的A 液壓系統壓力，這使駕駛員感覺力增加。有關升降舵感覺變換
組件的使用情況，參見失速警告系統一節（AMM 第I 部分27－32）。
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升降舵和調整片操縱系統－升降舵感覺和定中組件數字飛行操縱系統的使用－
馬赫配平
數字飛行操縱系統使用—馬赫配平
在高速時，飛行控制計算機（FCC）給馬赫配平作動筒提供輸入。
作動筒收回并轉動升降舵感覺和定中組件殼體和定中凸輪。通過輸入
扭力管提供機械輸入移動升降舵。
在低空速時，FCC 給提供輸入，通過中立位置變換操縱改變升
降舵的移動量。中立變換傳感器給兩個FCC 提供信號，確定安定面
和升降舵的相對位置。
有關馬赫配平和中立位置變換的操縱，詳見數字飛行操縱系統一
節（AMM 第I 部分22－11）。
安定面配平
在安定面配平運動期間，中立位置變換桿移動，并通過馬赫配平
作動筒給升降舵感覺和定中組件殼體提供機械輸入，這使升降舵移動
到一個新的中立位置。
安定面位置傳感器A 和B 給FCC 提供信號用于新的中立位置。
A 傳感器也給飛行數據采集組件提供信號。
有關安定面操縱的詳情，參見水平安定面配平操縱系統（AMM
第I 部分27－41）。
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升舵感覺變換組件
升降舵和調整片操縱系統－升降舵感覺和定中組件
駕駛桿
滾軸凸輪
滾軸
定中連桿
升舵感覺變換組件
水平安定面馬赫配平作動筒
升降舵PCU（2） 升降舵（2）
中立
變換桿
回油
中立變換傳
感器
　
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