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737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性29—25—00
YE201
—121—
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液壓系統A 油箱液壓系統B 油箱
EDP 自動縫翼系統
壓力電門
系統A 壓力組件
PTU
控制活門
PTU 壓力油濾組件
系統B 壓力組件
PTU 流量限制器
動力轉換組件
前緣襟翼和縫翼
壓力油
回油
圖例
液壓動力轉換組件系統- 功能描述- 液壓
29—25—00—004 Rev 4 01/30/1999
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液壓動力轉換組件系統- 功能介紹- 電氣
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29—25—00—005 Rev 2 01/16/1999
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液壓動力轉換組件系統- 功能介紹- 電氣
概述
PTU 控制活門控制壓力油流向PTU 馬達。
PTU 控制活門在以下條件下打開:
- 飛機在空中
- 后緣襟翼位于收上位和15 度之間
- 系統B EMDP 低壓
輸入
兩個空/地繼電器提供空/地信號。
兩個位于主起落架輪艙內的襟翼控制組件上的襟翼位置電門提
供襟翼位置信號。
- 后緣襟翼收起電門
- 襟翼著陸警告電門
EDP 自動縫翼系統壓力電門在液壓系統B 壓力組件上。它在系
統B EMDP 壓力低于2350psi,超過0.5 秒時,發出油泵低壓信號。
控制
PTU 控制電路從兩個28 伏直流電路跳開關獲得電源。該控制電
路可使用來自一個或另一個電路跳開關的電源。這些電源輸入流經
一個空/地繼電器。
來自空/地繼電器的信號聯合后供向襟翼位置電門。如果后緣襟
翼在收上和15 單位之間,襟翼著陸警告電門向液壓系統B EDP 繼
電器發送信號。
當來自液壓系統B EDP 的壓力低于2350psi 時,液壓系統B
EDP 繼電器接地。當這個繼電器通電(在該繼電器接通電源和接地
0.5 秒后)電源到達PTU 控制活門。這將打開該活門使系統A 液壓運
轉PTU 馬達。
液壓系統B EDP 繼電器在從低壓電門獲得低壓信號并給該繼
電器通電后,有一保持電路通電。這一保持電路在液壓系統B EDP
壓力升高后繼續給該繼電器維持接地。如果EDP B 壓力超過或低于
2350psi,這一保持電路防止PTU 系統重復工作。
PTU 自動關斷和禁止
PTU 控制活門在下列條件之一時移到關斷位:
-飛機在地面
-飛機在空中且后緣襟翼在收上位或在15 單位或更多時。
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液壓動力轉換組件系統- 功能介紹- 電氣
PTU 人工關斷和禁止
PTU 控制活門在備用襟翼預位電門移動到預位(ARM 位)且備
用襟翼操縱電門移到DOWN 位時,移到關斷位。這給前緣備用驅動
關斷活門繼電器通電并將28 伏直流電送到備用關斷活門指示繼電
器。當備用關斷活門指示繼電器通電時,液壓系統B EDP 繼電器電
源被去除。這將停止PTU 的操縱。
培訓知識點
警告:確保人員和設備遠離前緣襟翼和縫翼。前緣襟翼和縫翼能自動
運動。這發生在當液壓系統供壓,后緣襟翼位于1.2 或5 單位
位置,并且前起落架或主起落架空/地繼電器感受到空中信
號。這將導致人員傷害或設備損壞。
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28 伏直流
匯流條1
28 伏直流
匯流條1
28 伏直流
匯流條1
P6—2 電路跳開關面板
前緣備用驅動關斷
活門繼電器
飛行操縱面板(P5)
R587 系統1 空/地
繼電器(J22)
R595 系統2 空/地
繼電器(J20)
S1051 后緣襟翼
收上電門(FCU)
S138 襟翼著陸警告
電門(FCU)
地面
空中襟翼收上
襟翼未收上
襟翼<15
襟翼≥15
PTU 控制活門
備用襟翼操縱開關
飛行操縱襟翼
關斷活門
備用襟翼
預位電門
前緣襟翼和縫翼
關斷活門(打開)
R353 液壓系統B
EDP 繼電器(J11) S855 EDP 自動縫翼系統
壓力電門(系統B 壓力組件)
R625 備用關斷活門
指示繼電器(J11)
液壓系統PTU/LG
旁通活門控制1
液壓系統PTU/LG
旁通活門控制2
空中
地面
液壓動力轉換組件系統- 功能描述- 電氣
29—25—00—005 Rev 2 08/17/1999
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有效性29—30—00
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液壓指示系統- 介紹
概述
有下列液壓指示系統顯示油量、系統壓力、油泵低壓和油液超溫:
- 液壓油量指示系統
- 液壓壓力指示系統
- 液壓油泵低壓指示系統
- 液壓油超溫警告系統
29—30—00—013 Rev 0 01/16/1999
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有效性29—30—00
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液壓油超溫警告系統
液壓泵低壓指示系統
液壓壓力指示系統
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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737-NG中文培訓教材4(79)