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－ 回油接頭
－ 壓力油濾
壓力和回油接頭是快速裝卸裝配。
壓力油濾是一個具有不可清洗，5－15 微米的套筒式濾芯的非旁
通型油濾。
功能介紹
對于液壓系統A 和B 的來自地面壓力車的液壓系統操作是相同
的。由勤務車來的油液在被液壓系統使用前是清潔的。
壓力油進入系統A 或系統B 并到達系統A 或系統B 的壓力組件單
向活門以及用壓系統。
當飛機上有電源和地面液壓源時，任一系統的壓力將顯示在駕駛
艙的壓力指示器上。
參閱液壓指示系統部分，可得到關于液體壓力指示的詳細信息。
（AMM 部分I 29－30）
用壓系統的回油經過地面勤務接頭組件的回油接頭返回勤務車。
培訓知識點
不能清洗濾芯并重復使用。
濾芯更換
告誡：將濾芯放入濾杯之前，將液壓油灌入濾杯。濾芯下的空氣會導
致濾芯損壞。
29—10—00—013 Rev 2 12/05/1998
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有效性29—10—00
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主液壓系統－ 地面勤務接頭組件
由移動液壓車給液壓系統A 或B 增壓
警告：給液壓系統增壓之前，確保所有的起落架安裝地面鎖。沒有地
面鎖，起落架會收起，并導致人員傷亡和設備損壞。
參閱起落架系統部分，以得到關于起落架下位鎖銷的詳細信息
（AMM 部分I 32－00）
警告：當你提供液壓動力前，確保人員和設備遠離所有操縱面。提供
液壓動力時，副翼、方向舵、升降舵、襟翼、縫翼、擾流板、
起落架和反推裝置可快速運動。這將導致人員傷害和設備損
壞。
注意：當系統連接移動液壓車的回油管和壓力油管時，不要操縱發動
機驅動泵和電動馬達驅動泵。這會防止油泵從它們相應的油箱
得到足夠的油液，并導致油泵氣塞。
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沖壓空氣艙面板（2）
回油接頭
壓力接頭
壓力油濾
系統B 地面勤務接頭組件
（系統A 類似）
主液壓系統－ 地面勤務接頭組件
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主液壓系統－ 發動機驅動泵－ 功能介紹－ 液壓
概述
當相應發動機運轉時，EDP 將工作。
為切斷EDP 的輸出油液，將位于液壓面板上的1 號發動機液壓泵
或2 號發動機液壓泵電門置于OFF 位。這不能使油泵停轉或消除油泵
內部壓力。
功能介紹
油泵可工作在正常模式和釋壓模式下。在正常模式下，油泵額定
狀態為在3750 轉／分鐘轉速下，壓力為2850psi 下最大流量為37.5
加侖／分鐘。最大排出壓力是在0 流量下2950－3075psi。
移動位于液壓面板上的發動機液壓泵電門到OFF 位時，油泵內的
電磁釋壓活門可控制EDP 的輸出壓力。這接通一個28 伏直流電路并
操縱活門到關閉位。
當電磁釋壓活門打開時，EDP 輸出壓力到下列活門：
－ 阻斷活門關閉，阻止壓力油流向電磁釋壓活門下游。
－ 補償活門打開，使壓力油液流向釋壓電磁活門上游到達一個
作動活塞。這控制一個斜盤組件。當作動活塞移動時，斜盤
組件移動到0 排量位置。這阻止輸出油液到一游液壓系統。
當油泵運轉在正�；蜥寜耗Ｊ较聲r，殼體回油用于潤滑和冷卻。
殼體回油流過油泵到EDP 殼體回油濾并在返回對應油箱前流經熱交
換器。
29—10—00—019 Rev 1 04/19/1999
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液壓面板（P5）
P6 電路跳開關面板
28 伏直流
匯流條1
28 伏直流
匯流條2
液壓系統發動機驅動泵
釋壓活門2
1 號發動機液壓泵電門
（P5）
液壓系統發動機驅動泵
釋壓活門1
P6 電路跳開關面板
2 號發動機液壓泵電門
（P5） 發動機驅動泵增壓
電磁釋壓活門
發動機驅動泵釋壓
電磁釋壓活門補償活門作動活塞
輸入軸
斜盤組件
花鍵連軸器
殼體回油
供油
油泵輸出
阻斷活門
補償活門
作動活塞
輸入軸
斜盤組件
花鍵連軸器
殼體回油
供油
油泵輸出
阻斷活門
主液壓系統－ 發動機驅動泵－ 功能描述
29—10—00—019 Rev 1 01/16/1999
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主液壓系統— 發動機驅動泵— 功能介紹— 電氣
概述
當相應發動機運轉時，EDP 將工作。
為切斷EDP 的輸出油液，將位于液壓面板上的1 號發動機液壓
泵或2 號發動機液壓泵電門置于OFF 位。這不能使油泵停轉或消除
泵內部壓力。
EDP 液壓泵電門操縱
當1 號發動機液壓泵（ENG 1 HYD PUMP）或2 號發動機液壓
泵（ENG 2 HYD PUMP）電門處于ON 位時，電磁釋壓活門未通電，
這允許EDP 的輸出壓力到液壓系統。
當1 號發動機液壓泵（ENG 1 HYD PUMP）或2 號發動機液壓
泵（ENG 2 HYD PUMP）電門處于OFF 位時，電源由2 號28 伏直流
匯流條（對于液壓系統A EDP）或1 號28 伏直流匯流條（對于液壓
系統B EDP）給EDP 電磁釋壓活門通電，這將關閉該活門，切斷油
　
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