適航指令
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-B146-09 修正案號：39-1464
一. 標題：改裝飛行操縱的升降舵操縱系統
二. 適用范圍：
列于英宇航服務通告SB.27-77-00955A&CR2(1989年3月10日)中的所有BAE146-100A、-200A和-300A系列飛機
三. 參考文件：
    1.FAA AD95-15-05 39-9308
    2.英宇航服務通告 SB.27-77-00955A&C R2(1989年 3月 10日)
四. 原因、措施和規定
據報告，飛行操縱系統中的升降舵操縱系統存在低頻恒幅振動，在自動駕駛儀斷開后俯仰操縱不定中。為避免由于飛機低頻恒幅振動導致當斷開自動駕駛儀時飛機的非指令性下降和降低飛機操縱性，本指令要求必須完成以下工作（除非事先已完成）：
    自本指令生效后60天內，按照英宇航服務通告SB.27-77-00955A&CR2（1989年3月10日）要求，改裝飛行操縱系統中的升降舵操縱系統。
五. 生效日期：1995年 8月 23日
六. 頒發日期：1995年 8月 15日
 CAD1995-B146-09 ／39-1464
七. 聯系人：  程晉萍               民航總局航空器適航司 (010)4012233-8962
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-A332-02 修正案號：39-1466
一. 標題：測量尾旋翼電搭接線電阻
二. 適用范圍：
裝有未按AMS 332A.07.66063和332A.07.66072改裝的電搭接線的AS332C,C1,L,L1型直升機。
三. 參考文件：
    1. DGAC 95-143-055(B)；

    2. AS332 SB NO.64.14R2。

四. 原因、措施和規定
為了改進尾旋翼電搭接線工作電阻,減少電擊尾槳的風險,要求完成下列工作:
    1.在1995年9月1日前,按AS332 SB NO.64.14R2中的2A,2B和2C段,對五條電搭接線及其固定卡進行測量。

2.1995年9月1日后,對新裝上直升機的電搭接線均要進行同樣的測量。

五. 生效日期：1995年 8月 16日
六. 頒發日期：1995年 6月 16日
 CAD1995-A332-02 ／39-1466
七. 聯系人：  祝海鷹               民航中南管理局適航處 6578901-2536
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-MD82-11修正案號：39-1467
一. 標題：檢查 /更換機翼內側襟翼驅動搖臂組件
二. 適用范圍：     所有MD-82系列飛機
三. 參考文件：     MD頒發的 SB27-341(1995.6.13頒發)
四. 原因、措施和規定
    一些航空公司反映,當飛行小時達到6000小時,內側襟翼搖臂組件產生裂紋并可能引起斷裂,如在飛行中發生斷裂會影響主起落架艙門和襟翼不在駕駛艙所指示的工作位置,因此必須完成下列工作(除非事先已經完成);
　
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