3./B.F.Goodrich服務(wù)通告 7A1255-25-275 1994年 02月 25日
四. 原因、措施和規(guī)定 為保證旅客在緊急撤離時(shí)能通過(guò)2號(hào)門(mén)撤離飛機(jī)，要求完成下述工作(除非事先已完成)：
1.在本指令生效后36個(gè)月內(nèi)，根據(jù)B.F.Goodrich公司的服務(wù)通告7A1255-25-275的要求，對(duì)2號(hào)門(mén)的緊急撤離滑梯/救生船進(jìn)行改裝。
2.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1995年 12月 27日
六. 頒發(fā)日期：1995年 12月 15日
CAD1995-B747-12 ／39-1534
七. 聯(lián)系人： 邵仁明 民航華北管理局適航處 (010)4592341
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1995-A300-07 修正案號(hào)：39-1535
一. 標(biāo)題：檢查主起落前收起固定裝置和第五肋后與機(jī)身后梁連接處的螺栓孔
二. 適用范圍： 機(jī)身序號(hào)自252至553,且交付時(shí)未完成改裝07601的A300-600飛機(jī)。
三. 參考文件：
1.FAA
AD95-20-02 39-9380；
2.Airbus SB A300-57-6017R1。
四. 原因、措施和規(guī)定 為防止由于機(jī)身后梁裂紋而降低機(jī)身結(jié)構(gòu)的整體性,除非以前已完成,要求完成下列工作:
1.按Airbus A300-57-6017R1(1994年7月25日頒發(fā)),對(duì)主起落架前收起裝置和第5肋后與后梁連接處的螺栓孔進(jìn)行一次高頻渦流旋轉(zhuǎn)測(cè)試檢查,以探測(cè)是否有裂紋。
注:參考SB A300-57-6020(1993年11月22日頒發(fā))作為附加維修信息源。
(a)對(duì)于至本適航指令生效之日累計(jì)等于或小于17,300起落的飛機(jī),在累計(jì)滿(mǎn)17,300起落 前或在本適航指令生效后1500起落前進(jìn)行檢查(后到為準(zhǔn))。
CAD1995-A300-07 ／39-1535
(b)對(duì)于本適航指令生效之日累計(jì)等于或大于17,301起落但少于19,300起落的飛機(jī),在本適航指令生效之日起1500起落內(nèi)進(jìn)行檢查。
(c)對(duì)于本適航指令生效之日累計(jì)已滿(mǎn)19,300起落的飛機(jī),在本適航指令生效之后750起落內(nèi)進(jìn)行檢查。
2.如果按本適航指令1段檢查中未發(fā)現(xiàn)裂紋,則此后按本指令2(a)或2(b)規(guī)定進(jìn)行重復(fù)檢查。
(a)對(duì)于未完成改裝07716的飛機(jī)(見(jiàn)SB A300-57-6020)按下 列規(guī)定檢查:
<1>對(duì)于機(jī)身序號(hào)為465至553的飛機(jī),按不超過(guò)13,000起落的間隔進(jìn)行重復(fù)檢查;
<2>對(duì)于機(jī)身序號(hào)為252至464的飛機(jī),按不超過(guò)8400起落的間隔進(jìn)行重復(fù)檢查;
(b)對(duì)于已完成改裝07716的飛機(jī),按下列規(guī)定檢查:
(1)對(duì)于機(jī)身序號(hào)為465至553的飛機(jī),按不超過(guò)11800起落的間隔進(jìn)行檢查;
(2)對(duì)于機(jī)身序號(hào)為252至464的飛機(jī),在進(jìn)行了本指令1段首檢后,在10,700起落內(nèi)重復(fù)第二次檢查,此后以不超過(guò)7,500起落間隔進(jìn)行檢查; 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(70)
