3./B.F.Goodrich服務通告 7A1255-25-275 1994年 02月 25日

四. 原因、措施和規定     為保證旅客在緊急撤離時能通過2號門撤離飛機，要求完成下述工作(除非事先已完成)：
    1.在本指令生效后36個月內，根據B.F.Goodrich公司的服務通告7A1255-25-275的要求，對2號門的緊急撤離滑梯/救生船進行改裝。

    2.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

五. 生效日期：1995年 12月 27日
六. 頒發日期：1995年 12月 15日
 CAD1995-B747-12 ／39-1534
七. 聯系人：  邵仁明               民航華北管理局適航處 (010)4592341
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-A300-07 修正案號：39-1535
一. 標題：檢查主起落前收起固定裝置和第五肋后與機身后梁連接處的螺栓孔
二. 適用范圍：     機身序號自252至553,且交付時未完成改裝07601的A300-600飛機。
三. 參考文件：
    1.FAA
 AD95-20-02 39-9380；

    2.Airbus SB A300-57-6017R1。

四. 原因、措施和規定     為防止由于機身后梁裂紋而降低機身結構的整體性,除非以前已完成,要求完成下列工作:
    1.按Airbus A300-57-6017R1(1994年7月25日頒發),對主起落架前收起裝置和第5肋后與后梁連接處的螺栓孔進行一次高頻渦流旋轉測試檢查,以探測是否有裂紋。
    注:參考SB A300-57-6020(1993年11月22日頒發)作為附加維修信息源。
    (a)對于至本適航指令生效之日累計等于或小于17,300起落的飛機,在累計滿17,300起落 前或在本適航指令生效后1500起落前進行檢查(后到為準)。

 CAD1995-A300-07 ／39-1535

(b)對于本適航指令生效之日累計等于或大于17,301起落但少于19,300起落的飛機,在本適航指令生效之日起1500起落內進行檢查。

    (c)對于本適航指令生效之日累計已滿19,300起落的飛機,在本適航指令生效之后750起落內進行檢查。

    2.如果按本適航指令1段檢查中未發現裂紋,則此后按本指令2(a)或2(b)規定進行重復檢查。
(a)對于未完成改裝07716的飛機(見SB A300-57-6020)按下 列規定檢查:

       <1>對于機身序號為465至553的飛機,按不超過13,000起落的間隔進行重復檢查;

       <2>對于機身序號為252至464的飛機,按不超過8400起落的間隔進行重復檢查;

(b)對于已完成改裝07716的飛機,按下列規定檢查:

       (1)對于機身序號為465至553的飛機,按不超過11800起落的間隔進行檢查;

       (2)對于機身序號為252至464的飛機,在進行了本指令1段首檢后,在10,700起落內重復第二次檢查,此后以不超過7,500起落間隔進行檢查;
　
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