(1)對任何完全斷裂的支撐架,進行進一步目視檢查以探測上梁腹板、燃油管、液壓管有無磨損區域或其它損傷;并在下一次飛行之前,按照緊急服務通告完成本指令中(b)(1)(i),(b)(1)(ii),(b)(1)(iii)和(b)(1)(iv)段。
(i)修理任何有損傷的上梁腹板.
(ii)按需要,修理或用新件或可用件更換有損傷的燃油管.
(iii)用新件或可用件更換任何有損傷的液壓管.
(iv)拆除任何斷裂的支撐架(由本指令(c)段所規定的除外),并用新的鎳合金625支架更換之.
(2)對任何有裂紋而沒有完全斷裂的支撐架:只對液壓管進行進一步的目視檢查,探測其有無損傷;并在下一次飛行前,按緊急服務通告完成本指令(b)(2)(i)和(b)(2)(ii)段:
(i)按需要,用新件或可用件更換有損傷的液壓管.
(ii)拆除任何有裂紋的支撐架(由本指令(c)段所規定的除外),并用新的鎳合金625支架更換之.
(c)在完成本指令(b)(1)(i)或(b)(1)(ii)段時,對有拆除支撐架的任何飛機;只要在下一次飛行前,按照本指令(b)段,凡有裂紋或斷裂的支撐架完全被拆除,有損傷的梁腹板均被修復,以及燃油管和液壓管均被修理或更換的條件下,在按緊急服務通告SB757-54A0030R1(1993.12.20)用新的鎳合金625支撐架更換任何拆除的支撐架之前,允許飛機進行下列飛行次數:
支撐架--件號--(動力裝置站位號) 允許飛行次數
第一支撐架被拆除P/N312N5817-55(PPS102) 不允許飛行
CAD1994-B757-01R1／39-1432
第二支撐架被拆除P/N312N5817-69(PPS120) 10次飛行
第三支撐架被拆除P/N312N5817-73(PPS129) 10次飛機
第四支撐架被拆除P/N312N5817-75(PPS145) 3次飛行
第二和第三支撐架被拆除 1次飛行
除第二和第三支撐架之外,多數支架被拆除 不允許飛行
(d)對裝有2024-T42鋁合金或301不銹鋼材料制成的支撐架的任何飛機,按照ASB757-54A0030R1(1993.12.20)中所述程序,重復由本指令
(b)段所要求的初始檢查,此后檢查間隔不超過2000飛行小時.
(e)對裝有2219鋁材料制成的支撐架的任何飛機,按照ASB757-54A0030R1中所述的程序,重復由本指令(b)段所要求的初始檢查,此后檢查間隔不超過1000飛行小時.
(f)在本指令生效后18個月內,按ASB757-54A0030R1(1993.12.20)中的要求,用新的17-7PH鋼架或新的鎳合金625支架更換所有用2219鋁或2024-T42鋁合金或301不銹鋼材料制成的發動機吊架的上梁腹板上的所有液壓管部位的支撐架,該改裝構成了本指令昀終措施。
(g)從1994年3月11日(CAD94-B757-01,修正案39-1148生效日期)起,不允許任何人在任何飛機的發動機吊架的上梁腹板上安裝任何用2219鋁、2024-T42鋁合金,或301不銹鋼材料制成的液壓管支撐架。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(3)
