2.在本適航指令生效后60天內(nèi)，或安裝到任何飛機(jī)上以前，以先到為準(zhǔn)，按照FOKKER CSB D14000-57-004(1995.8.21頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)完成指令Part 1檢查所有備用機(jī)翼前緣部件以確認(rèn)引氣孔數(shù)量是否正確；
3.如果本適航指令四.1或四.2段檢查發(fā)現(xiàn)引氣孔數(shù)量不對，在下次航班以前，按照FOKKER SB F100-57-032或CSB D14000-57-004(都是1995.8.21頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)完成指令Part 2對有關(guān)機(jī)翼前緣部件重新進(jìn)行改裝；
4.如發(fā)現(xiàn)引氣孔數(shù)量不對應(yīng)向制造廠家報(bào)告。
五. 生效日期：1995年11月11日
六. 頒發(fā)日期：1995年11月10日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6216
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1995-F100-10修正案號：39-1507
一. 標(biāo)題：加強(qiáng)登機(jī)旅客門支撐結(jié)構(gòu)
二. 適用范圍：
裝有旅客登機(jī)門并且按SB F100-52-044改裝過的所有F100系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1.荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 1995-086(A)
2.FOKKER SB F100-53-080 (1994.12.14頒發(fā)或荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)
四. 原因、措施和規(guī)定
在一些裝有登機(jī)旅客門的F100飛機(jī)上，F(xiàn)OKKER已經(jīng)頒發(fā)SB F100-52-044在門上安裝一個(gè)中央安全銷以防止在飛行中當(dāng)門操作手柄不合適地在“LOCKED”位置時(shí)打開，最近分析表明，由于用以支撐放下銷的門框支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不夠，在整個(gè)飛行包線中不能保證安全，由于在同機(jī)型的其他飛機(jī)上存在或?qū)a(chǎn)生這個(gè)潛在的不安全因素，本適航指令要求根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)加強(qiáng)經(jīng)按SB F100-52-044改裝過的所有裝有旅客登機(jī)門的飛機(jī)：
在本適航指令生效后14個(gè)月，按照FOKKER SB F100-53-080(1994.12.14頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)完成指令加強(qiáng)登機(jī)旅客門支撐結(jié)構(gòu)。
CAD1995-F100-10／39-1507
六. 頒發(fā)日期：1995年 11月 9日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6216
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1995-F100-08R2修正案號：39-1508
一. 標(biāo)題：修訂飛行手冊 -緊急直流匯流條
二. 適用范圍： 所有F100系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1.BLA頒發(fā)的適航指令 1995-089/2(A)
2.FOKKER頒發(fā)的 SB F100-24-030 (1995.6.14頒發(fā)的修訂 1)
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1995-F100-08R1，39-1505
1995.8.5，一架F100飛機(jī)二極管失效并且機(jī)組直到電瓶電壓下降到規(guī)定數(shù)值以后才發(fā)現(xiàn)這個(gè)故障，然后，在1995.8.31類似的故障在F070上發(fā)生，緊急直流匯流條(EMER DC BUS)供給3號變壓整流器組件(TRU)線路跳開關(guān)斷開，這樣不但導(dǎo)致EMER DC BUS供給系統(tǒng)的繼電器的電流發(fā)生振蕩而且EMER DC BUS不能給系統(tǒng)供電。隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根據(jù)線路接法，上面所描述的故障有可能在F100和F070二種型號的飛機(jī)上再次發(fā)，F(xiàn)OKKER SB F100-24-009要求安裝改進(jìn)型的二極管以防止在只有電瓶供電的情況下EMER DC BUS發(fā)生振蕩。由于這個(gè)二極管位于EMER DC BUS主供電線上，失效后切斷電流傳輸，為了解決這個(gè)問題，F(xiàn)OKKER已經(jīng)頒發(fā)了SB F100-24-030(現(xiàn)已于1995.6.14頒發(fā)修訂1)，要求對有關(guān)
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