本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1987-B737-04R1修正案號(hào)：39-1514
一. 標(biāo)題：檢查和修理 JT8D-17A發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室火焰筒
二. 適用范圍： 在中華人民共和國(guó)注冊(cè)的裝有普惠公司JT8D-17A發(fā)動(dòng)機(jī)的B737飛機(jī)
三. 參考文件：
1.FAA
AD 86-09-02R2 修正案 39-9385
2.FAA
AD 86-09-02R1 修正案 39-5372
3.普惠公司緊急服務(wù)通告 (ASB)No.5639R10 1995年 7月 7日
4.普惠公司 JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)裝配手冊(cè) P/N 481762 72-41-14章 R28
5.CAD87-B737-04(舊編號(hào)為 CAD-87-033-B737.0009.72)
四. 原因、措施和規(guī)定 為防止燃燒室火焰筒出現(xiàn)裂紋，要求完成下述工作(裝有P/N5001958-02、-022和5001959-02、022燃燒室者除外)
A.按參考文件3中2.C(1)，(2)和表1或1A的檢查程序和B段的檢查工藝，用孔探、目視或X射線的方法，初始檢查燃燒室火焰筒是否有裂紋或其他類型的損傷，根據(jù)參考文件3中2.C(3)，(4)，(5)或(6)段的內(nèi)容及初始檢查結(jié)果，確定復(fù)查周期或拆發(fā)要求。
B.根據(jù)參考文件3中2.C.(3)至(7)段的檢查程序和B段的檢查工藝，按下述要求再次檢查燃燒室火焰筒是否有裂紋或其它類型的損傷：
CAD1987-B737-04R1／39-1514
1.對(duì)于已用孔探或目視檢查方法進(jìn)行初始檢查的燃燒室火焰筒，按參考文件3中表2的要求進(jìn)行復(fù)查；
2.對(duì)于已用X射線的方法進(jìn)行初始檢查的燃燒室火焰筒，按參考文件3中表3的要求進(jìn)行復(fù)查；
3.按參考文件3中2.C(3)，(4)，(5)或(6)段中的要求確定復(fù)查間隔或拆發(fā)要求。
C.對(duì)于按本指令A(yù)或B段的要求已拆下的燃燒室火焰筒，按參考文件3中2.D段的要求報(bào)廢或進(jìn)行修理。
D.本指令所指的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控(ECM)方案，是指參考文件3的附錄A所說明的或適航部門所批準(zhǔn)的等效方案。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的使用超過48小時(shí)(2個(gè)日歷天)，12個(gè)使用循環(huán)(CIS)，或14個(gè)使用小時(shí)(TIS)，以后到者為準(zhǔn)，沒有得到穩(wěn)定的巡航數(shù)據(jù)，且燃燒室超過了非ECM檢查種類時(shí)數(shù)或循環(huán)期限，則此燃燒室必須在下一輪10個(gè)使用循環(huán)期限內(nèi)進(jìn)行檢查。如果在10個(gè)使用循環(huán)內(nèi)又得到了穩(wěn)定的巡航數(shù)據(jù)，則在滿足下述條件后，允許返回到ECM檢查范圍內(nèi)：
1.不能獲得穩(wěn)定的巡航數(shù)據(jù)的期間不包括丟失數(shù)據(jù)超過72小時(shí)(3個(gè)日歷天)的任一時(shí)段，和
2.每天記錄下一個(gè)穩(wěn)定巡航點(diǎn)，而沒有得到巡航數(shù)據(jù)，并且每個(gè)循環(huán)的數(shù)據(jù)獲得率不超過一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，和
3.燃油流量指示，排氣溫度指示(EGT)，發(fā)動(dòng)機(jī)N1/N2轉(zhuǎn)速指示設(shè)備沒有進(jìn)行過維護(hù)工作，和
4.合格的分析員能夠根據(jù)ECM方案對(duì)本指令D.2段記錄下來的穩(wěn)定巡航數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和評(píng)估，以確認(rèn)沒有發(fā)生明顯的參數(shù)漂移。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(58)
