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二. 適用范圍： 所有F100系列飛機
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 94-114/3(A)
2) FOKKER頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-30-017 (1994.8.23頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版 )
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1994-F100-09R1，39-1422
自1992年以來，有幾個F100飛機用戶報告，1號大氣數(shù)據(jù)計算機發(fā)生故障并伴隨從同側(cè)子系統(tǒng)來的故障警告(如：1號自動飛行控制計算機、1號自動油門、1號偏航阻尼器和1號水平安定面配平)。隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)1號空速管的2個加熱元件中的1個已經(jīng)失效，因此導(dǎo)致空速管結(jié)冰。因為單個起作用元件的電流數(shù)級(100W)大于空速管加熱失效警告啟動電流數(shù)級(42W)，所以系統(tǒng)不會探測到有一個加熱元件已失效。在正常結(jié)冰條件下，單個空速管加熱元件對駕駛艙操縱臺不產(chǎn)生任何不正常的影響，而在嚴(yán)重結(jié)冰條件下，單個元件產(chǎn)生熱量太少不能防止空速管探頭結(jié)冰。如果一個沒有發(fā)現(xiàn)的加熱元件失效沒有導(dǎo)致1號大氣
CAD1994-F100-09R2／39-1510
數(shù)據(jù)計算機(ADC)故障，則錯誤的數(shù)據(jù)將提供給所有上面提到的同側(cè)子系統(tǒng)。自動飛行控制和增強系統(tǒng)(AFCAS)在不正確的空速數(shù)據(jù)上產(chǎn)生錯誤控制指令。頒發(fā)適航指令CAD94-F100-09要求對1號空速管系統(tǒng)作一次操作檢查、用新的件號為P/N 853KK組件來更換件號為P/N 853JB的1號空速管、用二個新的件號為P/N CS400-007D4A繼電器來更換件號為P/N MF88C1R410的單個直流電流信號繼電器，并且改裝必要的線路，隨后，從幾起發(fā)生的故障調(diào)查發(fā)現(xiàn)在嚴(yán)重的結(jié)冰條件下或在應(yīng)急電源由電瓶供電的情況下使用時1號空速管系統(tǒng)需要改裝以改善它的有效性。由于這種不安全因素已經(jīng)證實在同型號的其他所有飛機上可能存在或?qū)a(chǎn)生。進(jìn)一步修訂適航指令CAD94-F100-09要求根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)用新的Type 835BR(115V AC電流供電)組件來更換1號空速管加熱系統(tǒng)的Rosemount Type 853JB或853KK(都是115V AC電流供電)：
1.對于飛行警告系統(tǒng)(FWS)速度比較器不起工作，并且裝有Rosemount Type 853JB的1號空速器加熱系統(tǒng)的飛機，在本適航指令生效后9個月內(nèi)，按照FOKKER SB F100-30-017(1995.8.23頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)完成指令Part1、2、3或4(按需要)更換1號空速管加熱系統(tǒng)；
2.對于飛行警告系統(tǒng)(FWS)速度比較器工作的飛機，或裝有Rosemount Type 853KK的1號空速器加熱系統(tǒng)的飛機，在本適航指令生效后18個月內(nèi)，按照FOKKER SB F100-30-017(1995.8.23頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)完成指令Part1、2、3或4(按需要)更換1號空速管加熱系統(tǒng)。
五. 生效日期：1995年12月19日
六. 頒發(fā)日期：1995年12月18日
七. 聯(lián)系人： 何正華
民航華東管理局適航處
(021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-02R1修正案號：39-1511
一. 標(biāo)題：目視檢查 APU燃油排泄管
二. 適用范圍： 系列號為11244到11405的所有F100飛機
三. 參考文件：
1.FAA頒發(fā)的 AD95-21-20修正案 39-9407
2.FOKKER頒發(fā)的 SB F100-49-023 (1992年 11月 20日頒發(fā))
四. 原因、措施和規(guī)定 為了防止APU起動機馬達(dá)正接線座和撓性燃油排泄管之間產(chǎn)生電火花，從而導(dǎo)致APU起火，必須完成以下工作(除非事先已經(jīng)完成)：
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(56)
