3.在按照Messier A310 SB470-32-760(93年12月31日頒發和94年1月28日修訂Notice 1)或Airbus SB A310-32-2076R1(1994年12月13日頒發),完成主起落架的驅動作動筒和阻力連桿間固定裝置改裝后,就終止了本適航指令要求的重復檢查。
4.檢查應按下列通告有效頁進行
Serice Bulletin Revision Level Date Referenced Shown on Page Shown on Page
Messier Bugatti 470-32-744 Original March 31,1993 March 31,1993 -------------------------------------------- Messier Bugatti 470-32-744 1 January 13,1994 Revision 1, January 13,1994 Original March 31,1993 --------------------------------------------
Airbus
A310-32-2069 1 Dec. 13,1994
Revision 1,
December 13,1994 Original July 29,1993
--------------------------------------------
完成檢查后,改裝應按Messier Airbus A310 SB 470-32-760(1993年12月31日頒發,94年1月28日修訂NOTICE1);或Airbus A310-32-2076R1(1994年12月13日頒發)其中應含右下列有效頁
Revision Level Date Page Number Shown on Page Shown on Page 1-2,4-8 1 December 13,1994 3,9-11 Original December 14,1993
CAD1995-A310-04 ／39-1485
六. 頒發日期：1995年 10月 8日
七. 聯系人： 薛平貝 民航華東管理局適航處 021-2687788-6123
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-F100-07修正案號：39-1486
一. 標題：檢查 /修理吊艙上蒙皮
二. 適用范圍：
列在FOKKER SB F100-36-026和F100-53-081(1995.7.7頒發)上的F100系列飛機
三. 參考文件：
1.BLA頒發的適航指令 1995-076(A)
2.FOKKER頒發的 SB F100-36-026 (1995.7.7頒發)和 F100-53-081 (1995.7.7頒發)
四. 原因、措施和規定
一些F100飛機用戶報告;安裝在吊艙內(發動機吊架)7級低壓和12級高壓單向活門的密封圈存在引氣滲漏問題，在一些飛機上，從這些連接點滲漏出來的熱空氣會導致損壞機身蒙皮和吊艙結構，為了保持結構的完整性就有必要修理內部和外部的結構，由于同型號的其他飛機上存在或將產生上述不安全因素，特頒發本適航指令以防止大范圍的修理，根據以下情況(除非事先已經完成)對機身有關蒙皮區域作一次目視檢查，并對引氣系統做滲漏試驗。
在本適航指令生效后3000飛行小時或12個月內，以先到為準，必須完成下列工作：
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(37)
