四. 原因、措施和規定
    由于考慮到不正確的布線和導線束太長,會導致吊艙滅火瓶的錯誤連接,曾頒發了CAD93-340B-04。然而,如果縮短線束自由長度的卡子由于某種原因被拆除,還是有可能發生不正確的導線連接。
    不正確的導線束連接,會造成滅火瓶釋放到對艙,這樣只能有一個滅火瓶滅火,而不是通常情況下的有兩個滅火瓶可對同一艙滅火。
    必須在最近的維護檢查中安排執行95年11月23日頒發的SAAB服務通告340-26-015,或以后的修改版。但不能遲于本指令生效后的第一個4000飛行小時檢查。
五. 生效日期：1995年 12月 5日
 CAD1995-340B-07 ／39-1521
七. 聯系人：  祝海鷹               中國民航局中南適航處 6578901-2536
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-B737-13 修正案號：39-1522
一. 標題：修訂波音 737飛行手冊
二. 適用范圍： 在中華人民共和國注冊的波音737系列飛機
三. 參考文件：     FAA AD 95-23-10 修正案 39-9430
四. 原因、措施和規定 為在APU失火時，確保機組人員能按必要的附加程序關斷輔助動力裝置(APU)，要求完成下述工作，已完成者除外：
    A.在本指令生效后6個月之內，更改經適航當局批準的飛機飛行手冊(AFM)的應急程序部分，使其包含下列程序，這些程序將確保在APU失火指示時，機組能夠關斷APU。可通過將本指令的復印件插入AFM來完成此更改。
“APU火警
再現
APU火警電門-------------------拉出并轉動
APU電門-----------------------斷開
回基準位
          主火警------------------------復原位”

    B.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，
 CAD1995-B737-13 ／39-1522
但必須得到適航當局的批準。五. 生效日期：1995年 12月 13日六. 頒發日期：1995年 12月 5日七. 聯系人： 紹仁明
              民航華北管理局適航處 010-4592341
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-MULT-21      修正案號：39-1523
一. 標題：更換不合格的飛機主起輪胎
二. 適用范圍：
安裝在Cessna650型（獎狀III,VI和VII）飛機（但不限于這些飛機）主起落架上，MICHELIN飛機輪胎公司生產的件號（P/N）為028-520-1（22X5.75-12/10PR），本指令（b）條內所列序號的輪胎。
三. 參考文件：
    FAA AD 95-24-10 (1995.11.21)
四. 原因、措施和規定
為了防止飛機在著陸過程中由于輪胎破裂，使飛機失去控制，除非事先已經完成外，必須完成下列工作：
　
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