四. 原因、措施和規(guī)定
    由于考慮到不正確的布線和導(dǎo)線束太長,會導(dǎo)致吊艙滅火瓶的錯誤連接,曾頒發(fā)了CAD93-340B-04。然而,如果縮短線束自由長度的卡子由于某種原因被拆除,還是有可能發(fā)生不正確的導(dǎo)線連接。
    不正確的導(dǎo)線束連接,會造成滅火瓶釋放到對艙,這樣只能有一個滅火瓶滅火,而不是通常情況下的有兩個滅火瓶可對同一艙滅火。
    必須在最近的維護(hù)檢查中安排執(zhí)行95年11月23日頒發(fā)的SAAB服務(wù)通告340-26-015,或以后的修改版。但不能遲于本指令生效后的第一個4000飛行小時檢查。
五. 生效日期：1995年 12月 5日
 CAD1995-340B-07 ／39-1521
七. 聯(lián)系人：  祝海鷹               中國民航局中南適航處 6578901-2536
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適航指令
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1995-B737-13 修正案號：39-1522
一. 標(biāo)題：修訂波音 737飛行手冊
二. 適用范圍： 在中華人民共和國注冊的波音737系列飛機(jī)
三. 參考文件：     FAA AD 95-23-10 修正案 39-9430
四. 原因、措施和規(guī)定 為在APU失火時，確保機(jī)組人員能按必要的附加程序關(guān)斷輔助動力裝置(APU)，要求完成下述工作，已完成者除外：
    A.在本指令生效后6個月之內(nèi)，更改經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(AFM)的應(yīng)急程序部分，使其包含下列程序，這些程序?qū)⒋_保在APU失火指示時，機(jī)組能夠關(guān)斷APU。可通過將本指令的復(fù)印件插入AFM來完成此更改。
“APU火警
再現(xiàn)
APU火警電門-------------------拉出并轉(zhuǎn)動
APU電門-----------------------斷開
回基準(zhǔn)位
          主火警------------------------復(fù)原位”

    B.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時間，
 CAD1995-B737-13 ／39-1522
但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。五. 生效日期：1995年 12月 13日六. 頒發(fā)日期：1995年 12月 5日七. 聯(lián)系人： 紹仁明
              民航華北管理局適航處 010-4592341
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適航指令
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1995-MULT-21      修正案號：39-1523
一. 標(biāo)題：更換不合格的飛機(jī)主起輪胎
二. 適用范圍：
安裝在Cessna650型（獎狀I(lǐng)II,VI和VII）飛機(jī)（但不限于這些飛機(jī)）主起落架上，MICHELIN飛機(jī)輪胎公司生產(chǎn)的件號（P/N）為028-520-1（22X5.75-12/10PR），本指令（b）條內(nèi)所列序號的輪胎。
三. 參考文件：
    FAA AD 95-24-10 (1995.11.21)
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止飛機(jī)在著陸過程中由于輪胎破裂，使飛機(jī)失去控制，除非事先已經(jīng)完成外，必須完成下列工作：
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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