適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1995-Y012-04 修正案號(hào)：39-1475
一. 標(biāo)題：電源電纜敷設(shè)
二. 適用范圍： 生產(chǎn)架次為03-92的所有民用航空用戶的Y12Ⅱ(或Ⅰ)型飛機(jī)
三. 參考文件：
Y12-24-0058
四. 原因、措施和規(guī)定
進(jìn)入上部配電控制盒部分導(dǎo)線易磨損,并且發(fā)電機(jī)導(dǎo)線連接形式需改進(jìn)。為此,應(yīng)按服務(wù)通告Y12-24-0058的要求在1995年12月30日前對(duì)進(jìn)入上部配電控制盒的D1-50、D2-50、L7-5.O、L8-5.0導(dǎo)線進(jìn)行檢查,如有磨損進(jìn)行包扎。飛機(jī)大修時(shí)(大修期為4000飛行小時(shí)或5000次起落,先到為準(zhǔn)。),將發(fā)電機(jī)和起動(dòng)發(fā)電轉(zhuǎn)換接觸器上的無端子導(dǎo)線改成壓接端子HB6-91-18Ag、HB6-91-25Ag、HB6-91-33Ag。
五. 生效日期：1995年 9月 15日
六. 頒發(fā)日期：1995年 9月 12日
七. 聯(lián)系人： 成偉 沈陽航空器審定中心
CAD1995-Y012-04 ／39-1475
024-8293924
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1995-B747-10 修正案號(hào)：39-1476
一. 標(biāo)題：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)
二. 適用范圍： 在中華人民共和國注冊的裝有JT9D系列發(fā)動(dòng)機(jī)的波音B747SP/200型飛機(jī)
三. 參考文件：
1.FAA
AD 95-16-02 修正案 39-9321
2.波音緊急服務(wù)通告 B747-78A2131 1994年 9月 15日
四. 原因、措施和規(guī)定 為確保發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的故障自動(dòng)保護(hù)特性,要求完成下述工作：
1.在本指令生效后90天內(nèi)，根據(jù)波音緊急服務(wù)通告B747-78A2131，對(duì)反推齒輪箱氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件(PDU)或反推空氣馬達(dá)氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件(PDU)進(jìn)行操作測試，以證實(shí)該組件能抑制反推套筒。此后以不超過2000飛行小時(shí)的時(shí)間間隔重復(fù)該項(xiàng)檢查。
2.如果不能成功地完成本指令所要求的某項(xiàng)測試或在測試中發(fā)現(xiàn)有誤差，則要求完成本段a.或b.項(xiàng)的內(nèi)容：
a.在下次飛行前，根據(jù)波音緊急服務(wù)通告B747-78A2131校正誤差。
b.如果除一臺(tái)反推外，其它三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推工作正常，則根據(jù)批準(zhǔn)的MEL中的要求，可放行飛機(jī)。
CAD1995-B747-10 ／39-1476
3.在按本指令要求進(jìn)行初始檢查后30天內(nèi)，把檢查結(jié)果報(bào)適航部門。
4.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1995年9月5日
六. 頒發(fā)日期：1995年 8月 31日
七. 聯(lián)系人： 邵仁明 中國民航局華北適航處 4592341
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(31)
