本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-F100-12修正案號(hào)：39-1306
一. 標(biāo)題：檢查升降舵和飛行操縱鎖鋼索
二. 適用范圍： B-2239、B-2240
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 94-133(A)
2) FOKKER頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-27-064 (1994.9.15頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版 )
四. 原因、措施和規(guī)定
在FOKKER生產(chǎn)工廠，F(xiàn)100飛機(jī)按照FOKKER服務(wù)通告F100-55-021(適航指令CAD93-F100-17)已經(jīng)改裝了水平安定面結(jié)構(gòu)，改裝以后，程序要求完成二個(gè)不同的檢查以確保飛行操縱鋼索合適的安裝，因此，二個(gè)不同的檢查員必須完成這些檢查。而檢查最近的記錄發(fā)現(xiàn)在數(shù)量不多的飛機(jī)上，第二種檢查被取消，也就是可能沒有完成檢查。
這樣可能導(dǎo)致有關(guān)鋼索的軌跡和張力不滿足要求。由于已經(jīng)證實(shí)這個(gè)潛在的不安全因素可能在同型號(hào)的其他飛機(jī)上存在，本適航指令要求在1994.12.15以前，按照FOKKER服務(wù)通告F100-27-064檢查升降舵和飛行操縱鎖鋼索的軌跡和張力，如必要，應(yīng)進(jìn)行修正和調(diào)節(jié)。
CAD1994-F100-12／39-1306
六. 頒發(fā)日期：1994年10月24日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-F100-13修正案號(hào)：39-1307
一. 標(biāo)題：檢查 /脫開燃油平衡傳輸系統(tǒng)
二. 適用范圍： 所有F100系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 94-146(A)
2)FOKKER頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-28-030 (1994.8.28頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版 )
四. 原因、措施和規(guī)定
作為客戶要求的選裝,已經(jīng)交付的F100飛機(jī)安裝了燃油平衡傳輸系統(tǒng)(FBTS)，其目的在做維修工作時(shí)當(dāng)需要時(shí)把重心向前移。燃油平衡傳輸系統(tǒng)允許把燃油從主油箱通過交輸系統(tǒng)傳輸?shù)街醒胗拖洌瑥亩?dāng)拆下位于重心之前的重的部件時(shí)可以減少尾部觸地的因素。最近發(fā)現(xiàn)FOKKER飛機(jī)燃油平衡傳輸活門(FBTV)的作動(dòng)筒(用于防止燃油傳輸意外和失控)失效時(shí)停留在打開位置，而在駕駛艙沒有指示，當(dāng)飛行時(shí)，在使用交輸時(shí)打開的傳輸活門將減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量。即使至今還沒有報(bào)告燃油平衡傳輸活門的實(shí)際故障，并且荷蘭適航當(dāng)局考慮到這種情況很少發(fā)生，但是，如果不采取措施，將導(dǎo)致貧油。由于在同型號(hào)的其他飛機(jī)上已經(jīng)證實(shí)這個(gè)潛在的不安全因素可能存在或?qū)a(chǎn)生，本適航指令要求根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)對(duì)燃油平衡傳
CAD1994-F100-13／39-1307
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