本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1995-DHC6-01 修正案號(hào)：39-1343
一. 標(biāo)題：駕駛艙頂部控制板改裝
二. 適用范圍： 所有雙水獺（DHC-6）型飛機(jī)
三. 參考文件：
CANADA AD CF-73-06R2
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1991-DHC6-02，39-0611
在服役飛機(jī)中發(fā)現(xiàn)，駕駛艙頂部控制板上操縱鋼索扇形盤在按CAD91-DHC6-02修正案39-0611的要求改裝后又發(fā)現(xiàn)裂紋，為發(fā)現(xiàn)該裂紋并且為了防止頂部控制板鋼索卡阻，（除非事先已完成外）應(yīng)完成下列工作：
（a）在本指令生效后100飛行小時(shí)內(nèi)，)按de Havilland服務(wù)通告SB 6/519（1994.10.28頒發(fā)或以后修改版）施工說明A部的要求，檢查操縱盤組件；
（b）如果按SB 6/519施工說明A部的標(biāo)準(zhǔn)檢查未發(fā)現(xiàn)裂紋，則按de Havilland檢查要求手冊(cè)PSM 1-6-7，76章的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行周期檢查直到完成6/1895號(hào)改裝；
（c）如果按SB 6/519 A部 4段的標(biāo)準(zhǔn)檢查發(fā)現(xiàn)裂紋，則在下一次
CAD1995-DHC6-01 ／39-1343
飛行前完成de Havilland改裝號(hào)6/1895（參考SB 6/519）；
（d）如果按 SB 6/519 A部 5段的標(biāo)準(zhǔn)檢查發(fā)現(xiàn)裂紋，則在200飛行小時(shí)內(nèi)完成改裝號(hào)6/1895。并從上次檢查后100飛行小時(shí)內(nèi)檢查裂紋擴(kuò)展情況，以確定裂紋的大小和位置是否保持在給定的范圍內(nèi)；
（e）在1997年1月1日以前完成改裝號(hào)6/1895。 完成de Havilland改裝號(hào)6/1895，即為本指令的昀終措施。
五. 生效日期：1995年 1月 20日
六. 頒發(fā)日期：1995年 1月 10日
七. 聯(lián)系人： 王彥田 民航總局航空器適航司 4012233-8962
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-T154-07R1 修正案號(hào)：39-1344
一. 標(biāo)題：給ПКА -31安裝架上相同型號(hào)的電纜接頭加裝連接帶
二. 適用范圍： 出廠號(hào)為026-950之間的ТУ-154М飛機(jī)
三. 參考文件： 154-4648БУ-АБ通告，154-5315БУ-АБ通告
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1994-T154-07，39-1268
由于ПКА-31安裝架上三組相鄰的電纜接頭型號(hào)相同，結(jié)構(gòu)上缺乏有效的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，致使在完成 АБСУ-154自動(dòng)控制系統(tǒng)有關(guān)拆裝工作時(shí)多次發(fā)生接頭錯(cuò)接，危及飛行安全。自本指令生效之日起，除已全部完成本指要求的工作的飛機(jī)外，進(jìn)行每架飛機(jī)的下一次與 ПКА-31安裝架接頭有關(guān)的拆裝工作時(shí)或昀晚不遲于1995年6月31日，必須完成以下工作：
1.按通告154-4648 БУ-АБ的工藝方法給三組插頭Ш18-ПУ-11和 Ш8-РА-К； Ш4-БДГ-КР和Ш17-ПУ-1；Ш6-РА-Т和Ш16-ПИТ之間安裝連接帶，并按通告規(guī)定檢查系統(tǒng)工作性能。
2.改裝完成后按154-5315 БЭ-АБ修改相應(yīng)的飛機(jī)維護(hù)規(guī)程和技術(shù)
CAD1994-T154-07R1 ／39-1344
文件。五. 生效日期：1995年 1月 20日六. 頒發(fā)日期：1995年 1月 10日七. 聯(lián)系人： 夏貞科
民航總局航空器適航司 4012233-8987
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