2.從1995年5月12日起，在36個月之內，對僅在地面工作的APU，按照ASA服務通告（SB）No.GTCP85-49-6919,修改版1（1995年1月15日）或ASA服務通告(SB)No.GTCP85-49-6919，(1994年5月17日）安裝排氣中心體。

    3.如果APU安裝于B737系列飛機上，那么不需做任何工作直至該APU拆下并再安裝在不同型號的飛機上。

五. 生效日期：1995年6月1日
六. 頒發日期：1995年 5月 22日
七. 聯系人：  孫曉寧               民航總局航空器適航司 4012233-8987
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-S365-01R1 修正案號：39-1421
一. 標題：檢查 /修理減速器底板和支承梁
二. 適用范圍： 所有的SA365N、SA365N1和AS365N2直升機。
三. 參考文件：
    1.DGAC 95-067-03B(B)；

    2.SA365N TELEX SERVICE NO 01-41。

四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1995-S365-01，39-1404
發現減速器底板(DECK)有裂紋和底板下的兩條支承梁(SUPPORT VEAMS)中的一條裂紋。為防止上述的情況發生,除非已完成,要求完成以下工作:
    在本指令生效后50飛行小時內,飛機的總飛行小時數等于或大于:
--2000小時(對AS365N2)
--4000小時(對SA365N和SA365N1)
    根據法國歐洲直升機SA365N電傳通告NO 01-41第BB段對有疑問的

地方進行檢查。
    1)若沒發現裂紋(包括支承梁和減速器底板的兩面)根據上述的服務通告第BB 2A段的要求對檢查部位進行保護。
 CAD1995-S365-01R1 ／39-1421
    2)若發現梁有裂紋
    a)若裂紋從梁的法蘭一端起大于10MM,在下次飛行前,按上述的服務通告第BB 2B1段進行修理;

    b)若裂紋從梁的法蘭一端起小于10MM,在下次飛行前,根據飛機制造廠的規定提供一個修理方案。

    3)若發現主減底板裂紋
    如果梁也有裂紋或減速器底板的裂紋超過了上述通告第BB 2C段定義的A范圍,在下次飛行前,根據飛機制造廠的規定提供一個修理方案。
五. 生效日期：1995年 5月 26日
六. 頒發日期：1995年 5月 26日
七. 聯系人：  祝海鷹               民航中南管理局適航處 6578901-2536
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1994-F100-09R1修正案號：39-1422
一. 標題：改裝空速管加熱系統
二. 適用范圍： 所有F100系列飛機
三. 參考文件：
    1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 94-114(A)
    2) FOKKER頒發的服務通告 F100-30-015 (1994.7.7頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版 )
四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1994-F100-09，39-1263
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 13(89)