2).在起飛時(shí)選用備用起飛技術(shù)以改善失速裕度。
備用起飛技術(shù)在地面結(jié)冰條件下當(dāng)起飛時(shí)用作改善安全裕度而不是用作替換操作除冰/防冰程序，不管怎樣，使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明這個(gè)起飛技術(shù)不是當(dāng)作計(jì)劃使用。因此，修訂本適航指令的修訂1是為了在起飛前用手感覺(jué)檢查機(jī)翼前緣和機(jī)翼上表面應(yīng)是無(wú)冰和其他惡化，或嚴(yán)格遵守備用起飛技術(shù)，這些備用起飛技術(shù)認(rèn)為是等效的。值得注意：頒發(fā)本適航指令是在假設(shè)在批準(zhǔn)的除冰/防冰程序下飛機(jī)表面沒(méi)有冰、霜和雪的情況下操縱飛機(jī)。
附錄一
在起飛前機(jī)翼除冰/防冰
警告：
“在機(jī)翼前緣上表面少量的冰或其他惡化(相當(dāng)于砂紙的中等砂粒細(xì)度)就能顯著降低昀大升力，并且引起飛機(jī)在低于預(yù)期的攻角失速，增加失速速度30節(jié)，且大大增加阻力，造成操縱困難、機(jī)翼下沉或甚至剛離地就完全失速。由于外形已惡化的機(jī)翼可能在低于抖桿器起抖攻角就已失速，所以失速前抖桿器有可能不作動(dòng) ”。
不允許起飛，除非責(zé)任機(jī)長(zhǎng)根據(jù)國(guó)家的操作條例的規(guī)定已經(jīng)確認(rèn)飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼、操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和其他重要的表面上沒(méi)有冰、霜或雪。
另外，當(dāng)外界大氣溫度(OAT)低于+6 °C(42°F)且露點(diǎn)溫度和外界大氣溫度之差低于3 °C(5°F)或出現(xiàn)可見(jiàn)的潮氣(霧、雨、蒙蒙細(xì)雨、雨夾雪、雪、冰雹等)時(shí)飛機(jī)不準(zhǔn)起飛，除非機(jī)組符合下面的方案1或方案2：
方案1
已經(jīng)完成對(duì)機(jī)翼前緣和上表面是否有冰/霜/雪用手感覺(jué)檢查并且機(jī)組人員確認(rèn)對(duì)機(jī)翼前緣和上表面的目視檢查和用手感覺(jué)檢查已經(jīng)完成且機(jī)翼上無(wú)冰/霜/雪。
當(dāng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行除冰/防冰處理后且在適用的除冰/防冰液合適的停留時(shí)間內(nèi)，必須完成 “除冰后”檢查。
CAD1994-F100-01R2／39-1324
方案2 可以使用下面的起飛程序 警告： “不可以使用下面的技術(shù)，除非責(zé)任機(jī)長(zhǎng)根據(jù)國(guó)家的操作條例的規(guī)
定已經(jīng)確認(rèn)飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼、操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和其他重要的表面上沒(méi)有冰、霜或雪 ”。
1.選定襟翼角度為8或15；
2.
使用復(fù)飛推力(TOGA)；
3.
不要使用靈活推力(FLEXIBLE)；
4.達(dá)到V
R時(shí)，以少于每秒3度緩慢抬頭到10度俯仰角；
5.確認(rèn)達(dá)到爬升階段時(shí)，收上起落架；
6.空速小于V
2+20節(jié)(KTS)時(shí)，俯仰角不得超過(guò)10度；
7.速度超過(guò)V 2+20節(jié)(KTS)時(shí)，慢慢地增加俯仰角；且保持速度在 V2+20節(jié)(KTS)以上；
8.達(dá)到或超過(guò)V FR+20節(jié)(KTS)，收上襟翼。
方案2 備注：
a.可用的起飛場(chǎng)長(zhǎng)度(Field Length)不得少于實(shí)際總重規(guī)定所需要的起飛距離百分之一百二十，在礙障物凈空分析時(shí)必須計(jì)算起飛距離增加的百分之二十，如必要必須卸載以滿足這些條件；
b.在起飛和初始爬升階段抬頭時(shí)，不要遵循飛行姿態(tài)指引儀的指令，否則在到達(dá)V 2+20節(jié)(KTS)速度以前俯仰角將大于建議的昀大俯仰角(10度)；
c.當(dāng)使用AFCAS起飛時(shí)，不得接通自動(dòng)駕駛儀；
d.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，參考FOKKER100飛機(jī)飛行手冊(cè)4.17.01章節(jié)中有關(guān)的“單發(fā)操作程序 ”； 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 13(32)
