在任何情況下，若未進(jìn)行目視檢查或加速發(fā)動機(jī)，則發(fā)動機(jī)的工作時間不應(yīng)超過30分鐘。
如果在未進(jìn)行加速的情況下，超出上述（1）段或（2）段的時間限制，那么飛機(jī)必須滑到能使發(fā)動機(jī)停車的區(qū)域，對結(jié)冰狀況進(jìn)行目視檢查，若發(fā)現(xiàn)任何結(jié)冰，在下次加速或起飛前，必須除去結(jié)冰。
在飛機(jī)滑至此區(qū)域進(jìn)行目視檢查期間，應(yīng)避免發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大于
N1轉(zhuǎn)速的40％，這樣可以減小結(jié)冰掉入壓氣機(jī)的可能性。 如果不符合上述要求，飛機(jī)不得起飛。 對低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片進(jìn)行目視檢查和除冰的程序見本適
航指令的2.段和3.段。
2.在本適航指令1.段中要求對飛行手冊進(jìn)行修改所指的規(guī)定時間內(nèi)，按照本適航指令2.（1）段和2.（2）段規(guī)定的程序?qū)Φ蛪簤簹鈾C(jī)第一級靜子葉片的結(jié)冰情況進(jìn)行目視檢查。目視檢查應(yīng)由機(jī)組和持照的維修人員實(shí)施。
（1）使用足夠的燈光照亮低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片。站在距發(fā)動機(jī)的中心線有一定距離的水平地面上，通過風(fēng)扇葉片之間的間隙，應(yīng)能夠看到該靜子葉片（見本指令附錄1的圖1）。如果結(jié)冰存在，那么應(yīng)能在低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片前緣和分離器凸緣看見結(jié)冰（見本指令附錄1的圖2）。
（2）目視檢查應(yīng)在發(fā)動機(jī)停車后進(jìn)行。也可以在發(fā)動機(jī)風(fēng)車狀態(tài)下，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子尚未停轉(zhuǎn)時，進(jìn)行目視檢查。實(shí)際上，在該轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的條件下，更容易看見低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片。只要存有結(jié)冰就能觀察到。
3.在本適航指令2.段中要求的目視檢查中，若在低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片上發(fā)現(xiàn)結(jié)冰，應(yīng)按照本適航指令3.（1）或3.（2）段的規(guī)定程序，在飛機(jī)放行前將結(jié)冰除去。
（1）在最后一次發(fā)動機(jī)加速至50％的N1轉(zhuǎn)速后，若整個地面工作時間少于30分鐘，則可以使發(fā)動機(jī)加速到50％的N1轉(zhuǎn)速將結(jié)冰除去，
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或者按照本適航指令3.（2）段中“除冰”程序除冰。
（2）在最后一次發(fā)動機(jī)加速至50％的N1轉(zhuǎn)速后，若整個地面工作時間多于30分鐘，而且對發(fā)動機(jī)已進(jìn)行了目視檢查，同時在低壓壓氣機(jī)第一級靜子前緣存有結(jié)冰，則必須使用以下“除冰”（熱氣除冰）方法。不能使用熱水或飛機(jī)除冰液除冰。
“除冰”
應(yīng)使用一種適當(dāng)?shù)臒釟庠矗ㄈ缂訙剀嚕┏サ蛪簤簹鈾C(jī)第一級靜子葉片前緣存有的結(jié)冰。在任何情況下，提供的熱氣溫度不能超過79℃（175℉）。直接通過風(fēng)扇葉片的間隙將熱氣引入低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片。持續(xù)向低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片提供熱氣直至所有的結(jié)冰全部融化。但是，應(yīng)避免融化的冰水和冰塊存留在風(fēng)扇通道底部，在該處它們能再次凝結(jié)，而且在下一次發(fā)動機(jī)加速時能被吸入發(fā)動機(jī)。
注：只能按本適航指令3.（1）和3.（2）段中的方法除去低壓壓氣機(jī)第一級靜子葉片上的結(jié)冰。
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五. 生效日期：1995年 2月 10日
六. 頒發(fā)日期：1995年 1月 28日
七. 聯(lián)系人： 孫曉寧 民航總局航空器適航司 4012233-8987
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 13(50)
