4.凡不能滿足本指令要求的，必須得到適航部門的批準(zhǔn)方可裝機(jī)使用。
五. 生效日期：1994年 10月 5日
六. 頒發(fā)日期：1994年 9月 28日
七. 聯(lián)系人： 孟惠民 民航總局航空器適航司 4012233-8987
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-A300-09 修正案號(hào)：39-1294
一. 標(biāo)題：檢查機(jī)翼前后梁第 9肋內(nèi)外側(cè)處下部支架
二. 適用范圍： 制造時(shí)未完成改裝N0.10161的全部A300-600飛機(jī)
三. 參考文件：
1、DGAC AD94-208-169(B)
2、Airbus Iudustrie SB A300-57-6037,SB A300-57-6039
四. 原因、措施和規(guī)定
為防止機(jī)翼前后梁第9肋內(nèi)外側(cè)處下部支架的起始裂紋(這些裂紋將會(huì)影響飛機(jī)機(jī)翼的整體性),要求執(zhí)行下列工作:
1、在累計(jì)17000航班或本指令生效之日起2000航班之內(nèi)(后到為準(zhǔn)),對(duì)SB A300-57-6037中規(guī)定的諸孔進(jìn)行一次超聲波檢查。
注:按SB A300-57-6039(改裝號(hào)N0.8842)改裝過的飛機(jī)必須在改裝后的17000航班內(nèi)進(jìn)行檢查。
2、以不超過9000航班的間隔,按SB A300-57-6037的指令重復(fù)此檢查。
五. 生效日期：1994年 9月 24日
六. 頒發(fā)日期：1994年 9月 23日
CAD1994-A300-09 ／39-1294
七. 聯(lián)系人： 薛平貝 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6123
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1994-A300-10 修正案號(hào)：39-1295
一. 標(biāo)題：對(duì)襟翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和萬(wàn)向接頭的壽命限制
二. 適用范圍： 全部A300-600飛機(jī)
三. 參考文件： 1、DGAC適航指令 94-206-167(B) 2、Airbus Iudustrie AOT 27-17(1994年 7月 11日頒發(fā))
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止某些連接傘形齒輪箱的萬(wàn)向接頭和襟翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)軸承的失效(它們可能導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的破裂)和襟翼的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng),要求完成下列工作:
對(duì)于Airbus Industrie AOT 27-17(1994年7月11日頒發(fā))中規(guī)定的萬(wàn)向接頭和軸承,其疲勞壽命限制為16,000起落。 注:對(duì)于已超過16,000起落的飛機(jī),按Airbus Industrie AOT
27-17R1說明: ----在本指令生效之日起500飛行循環(huán)內(nèi),執(zhí)行一次整體性檢查 ----在本指令生效之日起600飛行循環(huán)內(nèi),更換受影響的軸承和萬(wàn)
向接頭
五. 生效日期：1994年 9月 24日
CAD1994-A300-10 ／39-1295
七. 聯(lián)系人： 薛平貝 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6123
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適航指令
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