e.在起飛期間，當(dāng)俯仰角超過10度，機(jī)翼惡化的先兆是機(jī)體顫抖，然后機(jī)翼下沉和爬升率下降。因此再次強(qiáng)調(diào)：空速超過V 2+20節(jié)(KTS)以后俯仰角才可以超過10度。
五. 生效日期：1994年12月28日
六. 頒發(fā)日期：1994年12月27日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處
CAD1994-F100-01R2／39-1324
(021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-DHC8-02R1 修正案號：39-1325
一. 標(biāo)題： PW123發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)改裝
二. 適用范圍： 所有沖八300系列飛機(jī)(序號為100--296)
三. 參考文件：
1)加拿大運(yùn)輸部 1994年 11月 14日頒發(fā)的適航指令 CF-92-06R2
2)普惠公司 SB21113、SB21065、SB21211
3)德.哈維蘭 SB8-26-14
注:本適航指令所涉及的 SB以昀新版本為準(zhǔn)。
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1992-DHC8-02，39-0762
在裝有加拿大普惠公司PW100系列發(fā)動機(jī)的幾型飛機(jī)上，曾發(fā)生過五起發(fā)動機(jī)內(nèi)部失火，火苗竄出發(fā)動機(jī)機(jī)匣的事故。為了當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部失火時能使機(jī)組察覺，必須在1994年12月28日以前，完成以下工作(除非事先已經(jīng)完成):
1.按照加拿大普惠公司1992年2月23日發(fā)布的SB21113(或它的昀新版)，完成PW123發(fā)動機(jī)火警探測環(huán)路的改裝。
2.按照1992年3月6日德.哈維蘭公司發(fā)布的SB8-26-14(或它的昀新版)的施工說明，把按照上述四、1 改裝的火警線探測環(huán)路接入飛機(jī)
CAD1992-DHC8-02R1 ／39-1325
火警探測系統(tǒng)。
3.修改沖八飛行手冊(PSM1-83-1A)4-10-1頁第4節(jié) “非正常程序”。
在4.10節(jié)“發(fā)動機(jī)火警探測系統(tǒng)故障”的第一條后面增加： 僅對已完成8/1835號改裝的飛機(jī): 第2條.故障A告示燈亮---應(yīng)盡快著陸。
4.修改沖八昀低設(shè)備清單中ATA26章 “防火”的第26-1項(xiàng)“動力裝置火警探測系統(tǒng)”。注明：只要發(fā)動機(jī)上的導(dǎo)流片已按照加拿大普惠公司SB21065進(jìn)行過改裝，安裝在中間壓氣機(jī)機(jī)匣空氣導(dǎo)管上的"B"環(huán)路允許連續(xù)3天失效。
注1.按照普惠公司SB21211(或以后的修訂版)完成5號軸承空氣系統(tǒng)改裝是完成上述四、1.2.3.4段規(guī)定的替代方法。
注2.執(zhí)行本指令四、1(即完成P&WC SB21113)是完成CAD91-DHC8-05R1(即完成P&WC SB21914R3) A部份第3段工作的替代方法。
注3.為了完成本指令四、3和四、4段的修改要求,分別將本指令的副本插入飛行手冊4-10-1頁之前和昀低設(shè)備清單的第26-1項(xiàng)之前。
注4.裝有P&WC SB21211中規(guī)定的5號軸承空氣系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)必須安裝在裝有滿足在按照德.哈維蘭SB 8-26-14 規(guī)定改裝以前的飛機(jī)火警探測系統(tǒng)的飛機(jī)吊艙內(nèi)。
注5.對于事先已完成本指令四、1.2.3.4段并且裝有上述5號軸承空氣系統(tǒng)的飛機(jī)，必須完成下列工作： (a).從發(fā)動機(jī)上拆下根據(jù)P&WC SB21113規(guī)定已改裝過的火警探測環(huán)路; (b).把已根據(jù)德.哈維蘭SB 8-26-14規(guī)定已改裝的飛機(jī)火警探測系統(tǒng)恢復(fù)到改裝前的形態(tài)； (c).取消按照本指令規(guī)定對沖八飛機(jī)飛行手冊(PSM 1-83-1A)和沖八昀低設(shè)備清單的修訂。
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