本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1995-B737-01修正案號(hào)：39-1358
一. 標(biāo)題：改裝前緣縫翼蓋板和內(nèi)部結(jié)構(gòu)
二. 適用范圍：
B737-300，-400和-500系列生產(chǎn)線號(hào)2184，2187，2194至2197和2199的飛機(jī)。
三. 參考文件：
1.FAA
AD94-26-13 修正案 39-9108
2.波音服務(wù)通告 737-57-1221R2 1994年 11月 17日
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止機(jī)翼前緣內(nèi)的燃油管滲漏的燃油到達(dá)渦輪噴氣區(qū)域而導(dǎo)致機(jī)翼下部失火，要求完成如下工作：
1.在本指令生效后的24個(gè)月內(nèi)按照波音服務(wù)通告737-57-1221R2(1994年11月17日)的要求，改裝機(jī)翼前梁站位(FSS)250.663處的前緣縫翼蓋板和內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
2.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1995年2月18日
六. 頒發(fā)日期：1995年2月15日
CAD1995-B737-01／39-1358
七. 聯(lián)系人：張森 民航華北管理局適航處 (010)4562158
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1995-340B-03 修正案號(hào)：39-1359
一. 標(biāo)題：在發(fā)動(dòng)機(jī)操縱臺(tái)安裝 BETA止動(dòng)機(jī)械裝置
二. 適用范圍：
1.SAAB SF340A系列的飛機(jī),序號(hào)從004到159；
2.SAAB 340B系列的飛機(jī),序號(hào)從160到379。
三. 參考文件：
1.SAD
NO.1-067, 1995年 1月 9日頒發(fā)；
2.SB
SAAB340-76-034, 1995年 1月 4日頒發(fā)。
四. 原因、措施和規(guī)定
在空中功率桿操縱低于飛行慢車(chē)止動(dòng)位引起了一次事故和幾次由于失控飛行與發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)?yán)^而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞和事件,鑒于這種情況,將在以后的兩年里對(duì)機(jī)群進(jìn)行自動(dòng)功率桿改裝。
盡管在駕駛艙內(nèi)安裝了警告牌(MOD NO.2568,SB340-76-033),在最近的一次事件中,還是出現(xiàn)了在最后進(jìn)近時(shí)兩個(gè)功率桿不在意地被移到低于飛行慢車(chē)位以下,當(dāng)時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)火。為了防止以上情況的出現(xiàn),決定引進(jìn)一個(gè)BETA止動(dòng)機(jī)械裝置,以防止機(jī)組在飛行中進(jìn)行正常操作程序用功率桿收油門(mén)過(guò)程中,將油門(mén)桿不在意地移到BETA區(qū)。
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