(3) FOKKER公司頒發(fā)的服務通告 F100-57-029 (1994.12.17頒發(fā)或以后荷蘭適航當局批準的修訂版 )

四. 原因、措施和規(guī)定
在最近的F100定期維修過程中，在右機翼集油箱肋上發(fā)現(xiàn)損傷，隨后的調查發(fā)現(xiàn)這是由于在加油時右機翼集油箱過壓引起，在機翼集油箱和外機翼油箱之間的帽形桁條裝有用于關斷但仍然與集油箱通氣的節(jié)流板，四個最前面的帽形桁條不應裝有這些節(jié)流板，以使燃油能從機翼集油箱流到外油箱，據(jù)報告過壓是由于在這些四個帽形桁條安裝了節(jié)流板，導致沒有足夠的燃油傳輸能力，這種情況如果不糾正將會導致機翼集油箱肋產(chǎn)生變形和裂紋，由于在同型號的其他飛機上存在或將產(chǎn)生上面所描述的不安全因素，本適航指令要求根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)做一次集油箱壓力檢查，如必要，檢查內部是否
  CAD1995-F100-01／39-1347
損壞，并改裝在外機翼油箱區(qū)域的四個帽形桁條：
    (a)按照FOKKER服務通告F100-57-030(1994年12月17日頒發(fā)或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)完成指令Part 1部分，在1995.2.15以前，在加油時對各集油箱做一次壓力檢查；

    (b)如果采用的燃油流量速率測出的壓力超過 “壓力限制類別1 ”(參照F100-57-030表2)，在FOKKER SB F100-57-030表1規(guī)定的時間限制內，按照FOKKER SB F100-57-030完成指令Part 2部分對在站位STA.1825、STA.2230和STA.2635的有關機翼上的集油箱肋做一次無損探傷檢查；

    (c)根據(jù)本指令(a)段要求的壓力檢查結果，在FOKKER SB F100-57-030表1規(guī)定的時間限制內，按照FOKKER SB F100-029(1994年12月17日頒發(fā)或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)通過拆除節(jié)流板來改裝在外機翼油箱區(qū)域的有關帽形桁條。

五. 生效日期：1995年1月20日
六. 頒發(fā)日期：1995年1月19日
七. 聯(lián)系人： 何正華       民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-DHC8-06R1 修正案號：39-1348
一. 標題：檢查主起落架收放作動筒支架的固定螺栓
二. 適用范圍：     德.哈維蘭公司生產(chǎn)的沖八100、300系列飛機,序號包括3至387
三. 參考文件：
1、加拿大運輸部 1994年 11月 21日發(fā)布的 CF-91-25R1適航指令
 2、德.哈維蘭公司 1994年 8月 22日發(fā)布的 SB 8-54-27修訂 B
3、德.哈維蘭公司 1994年 9月 9日發(fā)布的 SB 8-54-34
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1991-DHC8-06，39-0648
    曾經(jīng)發(fā)生：起飛后,主起落架收放作動筒支架固定螺栓松脫,造成作動筒無約束運動,并損壞鄰近的液壓剎車管路,導致液壓油流失。為防止該固定螺栓松脫及隨之引起的液壓管路損壞,必須完成下列工作：
    1、在1991年9月20日以前,并在此后以不超過500飛行循環(huán)的間隔,檢查左、右主起落架作動筒支架固定螺栓的擰緊度(擰緊螺母時,施加在頂部螺栓頭上的擰緊力矩為430英寸-磅,施加在底部兩個螺栓頭上的擰緊力矩為260英寸-磅)。
　
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