(3) FOKKER公司頒發(fā)的服務(wù)通告 F100-57-029 (1994.12.17頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版 )
四. 原因、措施和規(guī)定
在最近的F100定期維修過程中，在右機(jī)翼集油箱肋上發(fā)現(xiàn)損傷，隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)這是由于在加油時右機(jī)翼集油箱過壓引起，在機(jī)翼集油箱和外機(jī)翼油箱之間的帽形桁條裝有用于關(guān)斷但仍然與集油箱通氣的節(jié)流板，四個最前面的帽形桁條不應(yīng)裝有這些節(jié)流板，以使燃油能從機(jī)翼集油箱流到外油箱，據(jù)報告過壓是由于在這些四個帽形桁條安裝了節(jié)流板，導(dǎo)致沒有足夠的燃油傳輸能力，這種情況如果不糾正將會導(dǎo)致機(jī)翼集油箱肋產(chǎn)生變形和裂紋，由于在同型號的其他飛機(jī)上存在或?qū)a(chǎn)生上面所描述的不安全因素，本適航指令要求根據(jù)以下情況(除非事先已經(jīng)完成)做一次集油箱壓力檢查，如必要，檢查內(nèi)部是否
CAD1995-F100-01／39-1347
損壞，并改裝在外機(jī)翼油箱區(qū)域的四個帽形桁條：
(a)按照FOKKER服務(wù)通告F100-57-030(1994年12月17日頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)完成指令Part 1部分，在1995.2.15以前，在加油時對各集油箱做一次壓力檢查；
(b)如果采用的燃油流量速率測出的壓力超過 “壓力限制類別1 ”(參照F100-57-030表2)，在FOKKER SB F100-57-030表1規(guī)定的時間限制內(nèi)，按照FOKKER SB F100-57-030完成指令Part 2部分對在站位STA.1825、STA.2230和STA.2635的有關(guān)機(jī)翼上的集油箱肋做一次無損探傷檢查；
(c)根據(jù)本指令(a)段要求的壓力檢查結(jié)果，在FOKKER SB F100-57-030表1規(guī)定的時間限制內(nèi)，按照FOKKER SB F100-029(1994年12月17日頒發(fā)或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)的修訂版)通過拆除節(jié)流板來改裝在外機(jī)翼油箱區(qū)域的有關(guān)帽形桁條。
五. 生效日期：1995年1月20日
六. 頒發(fā)日期：1995年1月19日
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1991-DHC8-06R1 修正案號：39-1348
一. 標(biāo)題：檢查主起落架收放作動筒支架的固定螺栓
二. 適用范圍： 德.哈維蘭公司生產(chǎn)的沖八100、300系列飛機(jī),序號包括3至387
三. 參考文件：
1、加拿大運輸部 1994年 11月 21日發(fā)布的 CF-91-25R1適航指令
2、德.哈維蘭公司 1994年 8月 22日發(fā)布的 SB 8-54-27修訂 B
3、德.哈維蘭公司 1994年 9月 9日發(fā)布的 SB 8-54-34
四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1991-DHC8-06，39-0648
曾經(jīng)發(fā)生：起飛后,主起落架收放作動筒支架固定螺栓松脫,造成作動筒無約束運動,并損壞鄰近的液壓剎車管路,導(dǎo)致液壓油流失。為防止該固定螺栓松脫及隨之引起的液壓管路損壞,必須完成下列工作：
1、在1991年9月20日以前,并在此后以不超過500飛行循環(huán)的間隔,檢查左、右主起落架作動筒支架固定螺栓的擰緊度(擰緊螺母時,施加在頂部螺栓頭上的擰緊力矩為430英寸-磅,施加在底部兩個螺栓頭上的擰緊力矩為260英寸-磅)。
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