曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

自1992年以來，幾個F100飛機用戶已經報道，1號大氣數據計算機發生故障并伴隨從同側子系統來的故障警告(如：1號自動飛行控制計算機、1號自動油門、1號偏航阻尼器和1號水平安定面配平)，隨后的調查發現1號空速管的2個加熱元件中的1個已經失效，因此導致空速管結冰。因為單個起作用元件的電流數級(100W)大于空速管加熱失效警告啟動電流數級(42W)，就不能探測到此失效。在正常結冰條件下，單個空速管加熱元件對駕駛艙操縱臺不產生任何不正常的影響，而在嚴重結冰條件下，單個元件產生太少的熱量不能防止空速管探頭結冰。如果一個沒有發現的加熱元件失效不會導致1號大氣數據計算機(ADC)
  CAD1994-F100-09R1／39-1422  
故障，則錯誤的數據將提供給所有上面提到的同側子系統，這將導致在不正確的空速數據上，自動飛行控制和增強系統(AFCAS)產生錯誤控制指令。由于這種不安全因素已經證實在同型號的所有飛機上可能存在或將產生。
    適航指令CAD94-F100-09要求對1號空速管加熱系統作一次性檢查、用新的件號為P/N 853KK來更換件號為P/N 853JB的1號空速管、用二個新的件號為P/N CS400-007D4A繼電器來更換件號為P/N MF88C1R410的單個直流電流信號繼電器，如必要改裝線路。從昀近幾起發生的故障調查已經發現在嚴重的結冰條件下1號空速管系統需要進一步改裝以改善它的有效性，FOKKER公司和Rosement公司正在對這個改裝作出評估，荷蘭適航當局已經同意暫停這個改裝。
在本適航指令生效后30天內，按照FOKKER SB F100-30-015(1994.7.7頒發或以后荷蘭適航當局批準的修訂版)完成指令Part 1對1號空速管加熱系統做一次操作檢查，當發現失效的空速管加熱元件，把發現情況報告給制造廠。
五. 生效日期：1995年5月31日
六. 頒發日期：1995年5月29日
七. 聯系人： 何正華  
    民航華東管理局適航處
(021)2687788-6126
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-MD82-06 修正案號：39-1423
一. 標題：檢查駕駛艙艙頂開關板導線束
二. 適用范圍：
    列在M D DC-9 ASB DC-9-24A157(1995.4.11頒發)的所有DC-9-80系列飛機
三. 參考文件：
    1. FAA頒發的適航指令 AD95-09-10 修正案 39-9213

    2.M
D頒發的 ASB DC-9-24A157(1995.4.11頒發)

四. 原因、措施和規定
    為了防止潛在的火源和失控的煙霧遍及駕駛艙,必須完成 下列工作:
1. 在本適航指令生效后90天內,按照MD ASB DC-9-24A157(1995.4.11頒發)對駕駛艙艙頂開關板上的導線束作一次目視檢查以發現是否存在磨損或損壞;
     (a). 如果沒有發現磨損或損壞,則在下一次航班以前,按照有關應緊服務通告,用螺旋方式包扎導線束; (b). 如果發現導線的絕緣層被磨損,則在下一次航班以前,按照有關應緊服務通告修理,并用螺旋方式包扎導線束;      (c). 如果導線的導體被損壞,則在下一次航班以前,按照有關應緊服務通告連接這根導線,并用螺旋方式包扎導線束。
 CAD1995-MD82-06 ／39-1423
六. 頒發日期：1995年 5月 31日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
　
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