2. MD DC-9 SB24-121(1992.2.24頒發)
四. 原因、措施和規定
為了防止發動機起動機非包容性失效,引起損壞發動機整流罩,損壞發動機附近的部件,并且可能導致整流罩起火,必須完成下列內容:
1. 在本適航指令生效后18個月內,按照MD DC-9 SB24-121(1992.2.24頒發)對位于駕駛艙前上方開關面板上的點火選擇開關的導線接線座作一次目視檢查,以鑒別接線座是否正確地安裝;
(a). 如果導線端頭接線座安裝不正確,在下一次航班以前,按照有關服務通告,拆除并重新安裝導線端頭接線座,再用密封膠封嚴導線端頭接線座和連接螺帽;
(b). 如果導線端頭接線座安裝正確,在下一次航班以前,按照有關服務通告,用密封膠封嚴導線端頭接線座和連接螺帽
2. 根據本適航指令四(1)段的要求,在拆除并重新安裝導線端頭
CAD1995-MD82-05 ／39-1398
接線座后10天內,向地區適航部門遞交一份完成改裝報告。五. 生效日期：1995年 4月 27日六. 頒發日期：1995年 4月 26日七. 聯系人： 何正華
民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1995-340B-05 修正案號：39-1399
一. 標題：檢查并改裝大翼站位 WS123.38上的襟翼安裝件
二. 適用范圍： SAAB SF340A 序號 004-159； SAAB 340B 序號 160-379。
三. 參考文件：
1.SAD
NO: 1-072；
2.SAAB服務通告 340-57-027, 或更新的版本。
四. 原因、措施和規定
在一次事件中,報告了襟翼卡阻。發現WS123.38站位的襟翼安裝后凸耳的襯套磨損。部件的不合適間隙會導致高的支承點應力。由于襟翼襯套短,在其上會發生高支承點應力。
在襯套上高的支承點應力會導致: --襯套磨損 --螺栓孔被拉長 --振動 --襟翼安裝件裂紋,嚴重時會導致襟翼卡阻。 安裝改進過的襯套能防止以上情況的發生。 按下列規定的執行時間完成1995年4月20日或以后版本的SB SAAB
340-57-027所要求的檢查和改裝。
CAD1995-340B-05 ／39-1399
1)在本指令生效后800飛行小時內,進行目視檢查。 --若發現襟翼安裝件有裂紋,更換襟翼安裝件; --若沒發現襟翼安裝件裂紋,而且襟翼安裝件沒改裝過或更換
過,每800飛行小時重復檢查。
2)第1、2、或3部分的檢查和改裝,按順序在下個4500飛行小時內
進行。 --第1部分改裝: 安裝改進過的襯套。 --第2部分改裝: 在襟翼安裝件里安裝一個加大的襯套,并安裝改進過的襯套(若
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