曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    GPS接收機(jī)將接收到的空間衛(wèi)星信號(hào)輸送到FMS。
    FMS用VOR接收機(jī)及DME測(cè)距機(jī)測(cè)量地面導(dǎo)航臺(tái)地理位置的方位、距離信號(hào)以及來
自慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合計(jì)算，得出精確的飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
12.1.3.5儀表著陸系統(tǒng)ILS
    ILS向FMS提供航向道和下滑道的偏離信號(hào)。使用ILS接收機(jī)信號(hào)的條件，航路中包含
有儀表進(jìn)近著陸程序；飛機(jī)在距跑道20n mile范圍內(nèi)，在HSI上航向偏差的指示已小于1.250；
飛機(jī)航跡在跑道方位的450以內(nèi)；已經(jīng)接收到有效的ILS信號(hào)。滿足以上所有條件使用ILS
的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行位置修正；左ILS接收機(jī)是主用，右ILS是備用。
12.1.3.6燃油油量總和器
    油量總和器把燃油油箱油量表的油量相加起來，得到飛機(jī)的總?cè)加土俊？側(cè)加土啃盘?hào)經(jīng)
過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸?shù)紽MCS去。FMS用這個(gè)飛機(jī)總?cè)加土啃盘?hào)預(yù)報(bào)到達(dá)各航路
點(diǎn)和目的地機(jī)場(chǎng)的剩余燃油量。FMC經(jīng)過計(jì)算，減去燃油儲(chǔ)備量后，若現(xiàn)有油量不夠飛到目
的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，F(xiàn)MS會(huì)向飛行員發(fā)出告警信號(hào)。
12.1.3.7時(shí)鐘
    左座時(shí)鐘向FMC提供格林威治時(shí)間GMT，F(xiàn)MC用這個(gè)時(shí)間來預(yù)掖到達(dá)各航路點(diǎn)和目的
地機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。
12.1.3.8其他傳感元件
    飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰、機(jī)翼防冰和發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)內(nèi)的一些傳感元件也向FMC輸送系統(tǒng)工
作情況的離散信號(hào)，F(xiàn)MS使用這些離散信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)推力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制或Ni轉(zhuǎn)速
的限制等數(shù)據(jù)進(jìn)行修正計(jì)算。分辨飛機(jī)在空中還是地面的離散信號(hào)，是從空地繼電器處獲
得的。
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12.1.4飛行管理系統(tǒng)基本工作原理
    飛行管理系統(tǒng)是用當(dāng)時(shí)飛機(jī)所在的位置、飛機(jī)性能參數(shù)，目的地機(jī)場(chǎng)的經(jīng)緯度和可用跑
道、各航路點(diǎn)、無線電導(dǎo)航臺(tái)以及等待航線、進(jìn)近程序等信號(hào)或數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析計(jì)算，確
定出飛機(jī)的航向、速度以及爬高、下降角度和升降速度、階梯爬高和下降等指令，來計(jì)劃飛
機(jī)飛行的水平和垂直剖面；同時(shí)飛行員在起飛前選定最適應(yīng)飛行要求的性能數(shù)據(jù)，F(xiàn)MC就可
根據(jù)要求的性能數(shù)據(jù)和其他參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，以獲得最佳經(jīng)濟(jì)性的航路計(jì)劃，在飛行中飛行員
也可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)計(jì)劃航路進(jìn)行修改。
    飛行員只要在飛行管理計(jì)算機(jī)中輸入起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)并規(guī)定計(jì)劃航路，F(xiàn)MCS就
能根據(jù)IRS和無線電導(dǎo)航設(shè)備的信號(hào)準(zhǔn)確地計(jì)算出飛機(jī)在飛行中的現(xiàn)在位置，根據(jù)計(jì)算發(fā)出
指令到AFCS的自動(dòng)駕駛儀或飛行指引系統(tǒng)，實(shí)施水平和垂直導(dǎo)航，引導(dǎo)飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)飛
往目的地機(jī)場(chǎng)。同樣，飛行員也通過向FMCS輸入飛機(jī)的起飛全重及性能要求，F(xiàn)MCS就能
計(jì)算出從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)飛行的最經(jīng)濟(jì)速度和巡航高度，也能連續(xù)計(jì)算推力限制值，
送出指令到自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門系統(tǒng)。同時(shí)，有關(guān)顯示裝置顯示出信息，以便于飛行員監(jiān)
控，如圖12.2。
圖12.2  FMS簡(jiǎn)單工怍原理
12.1.5飛行管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫
    飛行中，飛行員必須參考地圖、飛行性能手冊(cè)、航圖、各種圖表，以便獲得導(dǎo)航和性能
的信息數(shù)據(jù)。現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在飛行管理系統(tǒng)中的FMC內(nèi)。按數(shù)據(jù)的種類可分為兩大
類。一類是與飛機(jī)導(dǎo)航有關(guān)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，另一類是與飛機(jī)性能有關(guān)的性能數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)都
儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)的磁盤存儲(chǔ)器或半導(dǎo)體存儲(chǔ)器或磁泡存儲(chǔ)器內(nèi)，成為數(shù)據(jù)庫。
12.1.5.1導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫
    1)功用
    用于確定飛機(jī)位置，進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算及導(dǎo)航臺(tái)自動(dòng)調(diào)諧管理等。
    2)分類
    ①按數(shù)據(jù)的適用性分為兩類。一類為各航空公司都適用的數(shù)據(jù)，稱為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，如世
界范圍的機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)等有關(guān)數(shù)據(jù)；另一類為各航空公司飛行航線的航路結(jié)構(gòu)相關(guān)的數(shù)據(jù)，
稱為特定數(shù)據(jù)。②按數(shù)據(jù)的更改性分為兩類。一類為飛行機(jī)組無法更改的數(shù)據(jù)，稱為永久
性數(shù)據(jù)，如機(jī)場(chǎng)跑道、助航設(shè)備的位置和其他設(shè)備，也包括航空公司選擇的航路、標(biāo)準(zhǔn)儀
表進(jìn)／離場(chǎng)以及進(jìn)近程序等數(shù)據(jù)；飛行前或飛行中，飛行員可以通過CDU進(jìn)行選擇使用，
但數(shù)據(jù)的更改必須由機(jī)務(wù)人員使用專用設(shè)備完成；另一類為飛行機(jī)組人工輸入并可以更改
的輔助數(shù)據(jù)，稱為臨時(shí)數(shù)據(jù)，如永久數(shù)據(jù)中未包含全部需要的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、機(jī)組能確定
的助航設(shè)備、航路點(diǎn)籌，臨時(shí)數(shù)據(jù)可以無限量地儲(chǔ)存，但在該次飛行結(jié)束時(shí)就自動(dòng)清除。
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    3)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容
    導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)包括飛機(jī)飛行區(qū)域的機(jī)場(chǎng)、航路點(diǎn)、導(dǎo)航臺(tái)地理位置、航路結(jié)構(gòu)等，
具體可分為六個(gè)方面的資料。
  ①導(dǎo)航設(shè)備，包括導(dǎo)航設(shè)備類別、位置、頻率、標(biāo)高、識(shí)別標(biāo)志、級(jí)別等。
　
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