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L NAV提供水平的橫向引導控制，包括啟動執行現用有效航路、航段間的連接和航路的
修改。L NAV方式不斷地將飛機的實際位置與計劃的飛行航路加以比較，并向自動駕駛儀和
飛行指引儀發出指令使飛機保持在計劃的飛行航跡上。FMC航路計劃的原則是，航路點間以
大圓弧線相連，兩航段之間以圓弧相切飛機沿每段航徑的進程是連續監測的，以便決定過渡
到下一航段的時機，或者由現在位置直飛任一航路點。
L NAV方式在MCP上按下“LNAV”鍵，FCC即對能否執行水平導航作出反應，如可
行則“LNAV“鍵燈亮，LNAV銜接，FCC即開始執行FMC給出的有效飛機橫滾指令，只有
飛行員在CDU上輸入了航路并啟動執行，LNAV才能接通；但在切入某一有效的現用航段
時，只有偏離距離等于或少于2.5 n mile，或者飛機的航向為切入航向時，才能接通LNAV。
L NAV方式一旦銜接，FMC的制導部分就對飛機進行航路控制。FMC的橫向制導有航
向操縱方式、航路控制方式和航道截獲方式；航向操縱有航向保持和航向選擇兩種。其中航
路控制方式是最主要的方式。
只要FMC正在執行LNAV功能，FMC就連續不斷地計算飛機與預選航跡間的橫向偏離，
并輸到EHSI上顯示，航跡偏離的顯示為每點偏離為2 nmile。
2)縱向垂直制導-V NAV
V NAV提供垂直剖面引導和速度／油門的控制，使飛機按照預選的路徑進行爬高、平飛
或下降。FMC的縱向制導只采用兩個方式，即速度方式和航路方式。
采用速度方式時，速度目標值由FMC計算，由自動駕駛儀操縱飛機達到該值。此時的
推力目標值和限制值也是由FMC計算提供的；在該方式使用的速度通常是經濟速度值，也
可用MCP上人工選定的恒定速度值。采用航路方式時，來自AFCS的升降速度把飛機控制
在規定的縱向骯路上，這一方式僅在下降段使用，常用的速度是經濟速度。
V NAV方式在MCP上按下“V NAV”鍵，FCC即對能否執行垂直導航作出反應，如可
行則“V NAV”鍵燈亮，VNAV銜接，FCC即開始執行FMC給出的有效飛機俯仰操縱指令，
向電子飛行儀表的EADI或字符發生器發送一個銜接信號，顯示一個V NAV已銜接的信息。
12.2.4．飛行管理系統EFIS功能的實現
現代化的飛機上都裝有電子飛行儀表系統EFIS，FMC輸出信號在EADI和EHSI的兩個
彩色陰極射線管上顯示。EFIS提供了更多的顯示和信息，容納了更多的航路信息，其顯示范
圍可以擴大至320 n mile的區域，更主要的優點是顯示的航路信息更為直觀，使飛行員更一
目了然地明確飛機所在位置、航路動態等情況。
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12.2.4.1 EFIS功能的輸入數據
裝有EFIS的飛機，FMC內裝了一個EFIS功能塊，由它選擇、計算和發送顯示數據到
EFIS的字符發生器去。
由FMC向EFIS字符發生器輸入的數據有兩類。一類是來自FMC外部信號源的數據，
是由FMC首先接收的，包括有IRS送來的飛機航向和加速度信號、EFIS控制板上輸入的
信號是所選擇的顯示方式；另一類由三個功能塊向EFIS功能塊提供數據，它們是導航功
能塊、制導功能塊和CDU功能塊。導航功能塊向EFIS功能輸入的數據有飛機當時的位置、
磁航跡、速度、地速、高度、風向／風速及導航設備對導航臺的調諧頻率等；制導功能塊向
EFIS功能輸入的數據有要求的航跡、程序轉彎、等待航線、航跡偏離等；CDU電路塊向
EFIS功能塊輸入飛行員在CDU上所選擇的地圖中心參考位置、頁面識別、選定的固定參
考點和航路與參考點的各位置方位線，以便在EHSI上顯示飛行員所選定的航線數據。
12.2.4.2 EFIS功能的實現
EFIS功能電路接收到從FMC外部數據源或FMC內部功能電路送來的數據后，其內部
的EFIS功能電路進行檢索、計算和編排，產生符合要求、區分為動態和背景格式的數據輸
出，至字待發生器，從而在EADI、EHSI上顯示。如圖12.7所示。
圖12.7 EFIS功能原理
12.2.4.3 EFIS的數據
發送至EFIS字符發生器的數據有兩類，動態數據和背景數據。
動態數據是飛機的飛行數據，包括到航路點的距離、預計到達時間、飛機當時位置、風
向／風速等。
背景數據是一種符號數據，比動態數據多得多，它們在電子顯示儀表上顯示具體航路、
導航臺、機場、等待航線、航路點、跑道及標識、航路數據等。對于背景數據來說，FMC
規定顯示數據的類型，顯示有關位置以及符號顯示的方位等，背景數據按照其重要程度而
確定的優先顯示順序為：
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空中領航學 下冊(110)
