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    L NAV提供水平的橫向引導(dǎo)控制，包括啟動執(zhí)行現(xiàn)用有效航路、航段間的連接和航路的
修改。L NAV方式不斷地將飛機(jī)的實(shí)際位置與計劃的飛行航路加以比較，并向自動駕駛儀和
飛行指引儀發(fā)出指令使飛機(jī)保持在計劃的飛行航跡上。FMC航路計劃的原則是，航路點(diǎn)間以
大圓弧線相連，兩航段之間以圓弧相切飛機(jī)沿每段航徑的進(jìn)程是連續(xù)監(jiān)測的，以便決定過渡
到下一航段的時機(jī)，或者由現(xiàn)在位置直飛任一航路點(diǎn)。
    L NAV方式在MCP上按下“LNAV”鍵，F(xiàn)CC即對能否執(zhí)行水平導(dǎo)航作出反應(yīng)，如可
行則“LNAV“鍵燈亮，LNAV銜接，F(xiàn)CC即開始執(zhí)行FMC給出的有效飛機(jī)橫滾指令，只有
飛行員在CDU上輸入了航路并啟動執(zhí)行，LNAV才能接通；但在切入某一有效的現(xiàn)用航段
時，只有偏離距離等于或少于2.5 n mile，或者飛機(jī)的航向?yàn)榍腥牒较驎r，才能接通LNAV。
    L NAV方式一旦銜接，F(xiàn)MC的制導(dǎo)部分就對飛機(jī)進(jìn)行航路控制。FMC的橫向制導(dǎo)有航
向操縱方式、航路控制方式和航道截獲方式；航向操縱有航向保持和航向選擇兩種。其中航
路控制方式是最主要的方式。
    只要FMC正在執(zhí)行LNAV功能，F(xiàn)MC就連續(xù)不斷地計算飛機(jī)與預(yù)選航跡間的橫向偏離，
并輸?shù)紼HSI上顯示，航跡偏離的顯示為每點(diǎn)偏離為2 nmile。
    2)縱向垂直制導(dǎo)-V NAV
    V NAV提供垂直剖面引導(dǎo)和速度／油門的控制，使飛機(jī)按照預(yù)選的路徑進(jìn)行爬高、平飛
或下降。FMC的縱向制導(dǎo)只采用兩個方式，即速度方式和航路方式。
    采用速度方式時，速度目標(biāo)值由FMC計算，由自動駕駛儀操縱飛機(jī)達(dá)到該值。此時的
推力目標(biāo)值和限制值也是由FMC計算提供的；在該方式使用的速度通常是經(jīng)濟(jì)速度值，也
可用MCP上人工選定的恒定速度值。采用航路方式時，來自AFCS的升降速度把飛機(jī)控制
在規(guī)定的縱向骯路上，這一方式僅在下降段使用，常用的速度是經(jīng)濟(jì)速度。
    V NAV方式在MCP上按下“V NAV”鍵，F(xiàn)CC即對能否執(zhí)行垂直導(dǎo)航作出反應(yīng)，如可
行則“V NAV”鍵燈亮，VNAV銜接，F(xiàn)CC即開始執(zhí)行FMC給出的有效飛機(jī)俯仰操縱指令，
向電子飛行儀表的EADI或字符發(fā)生器發(fā)送一個銜接信號，顯示一個V NAV已銜接的信息。
12.2.4．飛行管理系統(tǒng)EFIS功能的實(shí)現(xiàn)
    現(xiàn)代化的飛機(jī)上都裝有電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS，F(xiàn)MC輸出信號在EADI和EHSI的兩個
彩色陰極射線管上顯示。EFIS提供了更多的顯示和信息，容納了更多的航路信息，其顯示范
圍可以擴(kuò)大至320 n mile的區(qū)域，更主要的優(yōu)點(diǎn)是顯示的航路信息更為直觀，使飛行員更一
目了然地明確飛機(jī)所在位置、航路動態(tài)等情況。
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12.2.4.1 EFIS功能的輸入數(shù)據(jù)
    裝有EFIS的飛機(jī)，F(xiàn)MC內(nèi)裝了一個EFIS功能塊，由它選擇、計算和發(fā)送顯示數(shù)據(jù)到
EFIS的字符發(fā)生器去。
    由FMC向EFIS字符發(fā)生器輸入的數(shù)據(jù)有兩類。一類是來自FMC外部信號源的數(shù)據(jù)，
是由FMC首先接收的，包括有IRS送來的飛機(jī)航向和加速度信號、EFIS控制板上輸入的
信號是所選擇的顯示方式；另一類由三個功能塊向EFIS功能塊提供數(shù)據(jù)，它們是導(dǎo)航功
能塊、制導(dǎo)功能塊和CDU功能塊。導(dǎo)航功能塊向EFIS功能輸入的數(shù)據(jù)有飛機(jī)當(dāng)時的位置、
磁航跡、速度、地速、高度、風(fēng)向／風(fēng)速及導(dǎo)航設(shè)備對導(dǎo)航臺的調(diào)諧頻率等；制導(dǎo)功能塊向
EFIS功能輸入的數(shù)據(jù)有要求的航跡、程序轉(zhuǎn)彎、等待航線、航跡偏離等；CDU電路塊向
EFIS功能塊輸入飛行員在CDU上所選擇的地圖中心參考位置、頁面識別、選定的固定參
考點(diǎn)和航路與參考點(diǎn)的各位置方位線，以便在EHSI上顯示飛行員所選定的航線數(shù)據(jù)。
12.2.4.2  EFIS功能的實(shí)現(xiàn)
    EFIS功能電路接收到從FMC外部數(shù)據(jù)源或FMC內(nèi)部功能電路送來的數(shù)據(jù)后，其內(nèi)部
的EFIS功能電路進(jìn)行檢索、計算和編排，產(chǎn)生符合要求、區(qū)分為動態(tài)和背景格式的數(shù)據(jù)輸
出，至字待發(fā)生器，從而在EADI、EHSI上顯示。如圖12.7所示。
圖12.7  EFIS功能原理
12.2.4.3  EFIS的數(shù)據(jù)
    發(fā)送至EFIS字符發(fā)生器的數(shù)據(jù)有兩類，動態(tài)數(shù)據(jù)和背景數(shù)據(jù)。
    動態(tài)數(shù)據(jù)是飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，包括到航路點(diǎn)的距離、預(yù)計到達(dá)時間、飛機(jī)當(dāng)時位置、風(fēng)
向／風(fēng)速等。
    背景數(shù)據(jù)是一種符號數(shù)據(jù)，比動態(tài)數(shù)據(jù)多得多，它們在電子顯示儀表上顯示具體航路、
導(dǎo)航臺、機(jī)場、等待航線、航路點(diǎn)、跑道及標(biāo)識、航路數(shù)據(jù)等。對于背景數(shù)據(jù)來說，F(xiàn)MC
規(guī)定顯示數(shù)據(jù)的類型，顯示有關(guān)位置以及符號顯示的方位等，背景數(shù)據(jù)按照其重要程度而
確定的優(yōu)先顯示順序?yàn)椋?/br> 　
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