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位線的交點即為飛機的位置。
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圖5.140 NDB/DME預定點定位
    ④將飛機位置用“×”標注，并說明時刻，可知飛機還未到轉彎位置。
    VOR/NDB結合DME即時定位的實施步驟：
    ①飛行中，在VOR/DME和NDB控制盒上調諧好頻率，并聽清呼號。
    ②用ADF指示器、RMI、HSI、CDI測出到VOR/NDB臺的飛機磁方位，并換算為飛機
真方位，從地面VOR/DME臺畫出方位線。
    ③根據DME指示器指示的DME距離，記下時刻，從地面DME臺以DME指示距離為
半徑畫出圓，與方位線的交點即為飛機當時位置。
    ④將飛機位置用“×”標出并注明時刻。
    在進行VOR/NDB結合DME臺的定位時，應盡量選擇與DME臺安裝在同一處的
VOR或NDB臺，這樣既能提高定位的精度，又可以減輕飛行員工作負擔，實施起來更
加容易。
5.7.2.2單臺定位
    利用航線側方的一個電臺也可確定飛機位置，稱為單臺定位。單臺定位的特點是，連
續對一個電臺測量兩次方位，取得兩條方位線，然后通過作圖或計算即可確定飛機位置。
單臺定位常采用正切電臺心算法。這種方法是在不同時刻向同一側方電臺測出兩個方位
角，并且心算出正切電臺（第二條方位線）時飛機距電臺的距離，按這一距離在第二條方
位線上截取一慮，就是當時的飛機位置。其心算法有正切電臺前450 (270)法和正切電臺
前后口角法。    N。
    1)正切電臺前450 (270)法
    飛行中，為了簡化空中的計算，在正切電臺時(RB2
-900或2700)時確定飛機位置，飛機在正切電臺前450
(270)開始計時，正切電臺時停止計時。根據測量出的
飛行時間和地速心算出正切電臺時飛機到電臺的距離d，
在地圖上從電臺開始在正切電臺的方位線截取距離d，即
可確定飛機位置，如圖5.141所示。飛行中根據電臺的遠
近選取450或270法。電臺較近時選擇450，d=GS．f；
電臺較遠時選擇270，d-2GS．f。正切電臺前270 (450)
法的實施步驟：
┏━━━━┓
┃黎…    ┃
┣━━━━┫
┃謄，．  ┃
┃影      ┃
┗━━━━┛
圖5.141  正切電臺前270 (450)法
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  ①在預先準備時，選好側方電臺，畫出垂直于航線的方位線，量出電臺離航線的距離，
并將無線電方位量出并標注在地圖上。
  ②根據電臺離航線的遠近，選擇450或270，并畫出方位線，確定出進入該方位線的無
線電方位。
  ③飛行中計算出預達兩條方位線的時刻，提前調好側方臺頻率，并聽清呼號。
  ④飛機進入第一條方位線開始計時，并保持航向飛行，飛機進入第二條方位線（正切）
停止計時得出飛行時間，用地速心算出飛行距離及正切電臺時飛機離電臺的距離d。
  ⑤在地圖上從電臺中心沿正切電臺方位線量取距離d，得到飛機位置，用“×”標注，
并注明時刻。
    例5.45遂寧飛廣漢，MC -2960，正切五鳳溪NDB臺時定位，地面準備時已完成工
作。QDM切206。、d預30 km，選取270法，QDMi=2330。飛機通過起點后，保持MH 296。
沿航線飛行，用ADF向五鳳溪NDB臺定向。10:
25飛機進入第一條方位線計時，飛機進入第二條
方位線（正切）的時刻是10: 30，如圖5.142所示。
已知GS-230 km/h，確定飛機10: 30的位置。
    解已知t-10: 30-10: 25_5r，計算出d-
2GS×t-2×230 km/h×5min-38 (km)
    在地圖土從五鳳溪NDB中心在正切電臺時的
方位線上量取38 km，這一位置就是飛機的位置。d
比d預多8 km，說明飛機偏在航線的右側8 km處。
    2)正切電臺前后口角法定位
圖5.142正切電臺270法舉例
  正切電臺前后口角法就是在正切電臺前a角的方位線開始計時，正切電臺時記下時刻，
當飛機進入正切電臺后口角的方位線時停止計時，測量出飛行時間‘已，有側風時，正切電
臺前后的時間tl、t2將不相等，應取其平均值‘平=t已／2來計算正切電臺時飛機到電臺的距離
d，如圖5.143所示。
    正切電臺前后口角法定位的步驟：
    ①根據地圖作業或實際航跡角確定出飛機正切
電臺及正切前后口角的無線電方位。
    ②調好側方臺的頻率，聽清呼號，當飛機進入
第一條方位線時開始計時；飛機正切電臺時記下時
　
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