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風速計算出為1170/10 km/h；飛行總時間為1.44，，地面工作時間為12 min。
復習思考題
    1．說明風向、風速的定義？航行風和氣象風有何區別聯系？
    2．說明航跡線、航跡角、地速的定義？為什么有風情況下飛機對空氣的運動和對地面的
運動常不一致？
    3．航行速度三角形是由什么構成的？包含哪幾個常用元素？為什么會產生偏流？
    4．側風的程度用什么表示？它的定義、范圍、正負是怎樣規定的？
    5．如何根據風角的正負和大小來判斷側風的情況？
    6．偏流、地速的大小取決于哪些因素？這些因素如何影響偏流和地速？
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    7．飛行中，為什么要計算應飛航向？按預報風計算應飛航向的方法是什么？畫圖分析
其計算條件及步驟。
    8．飛機正確通過起點后，保持應飛航向和真空速在左逆側風中飛行，如果空中實際風
速增大，畫圖分析飛機將偏在航線的哪邊？比預達檢查點時刻早到還是晚到？
    9．什么叫實測位置和推算位置？舉例說明按無風航跡推算飛機位置的方法？
    10.畫圖分析沒能修正偏流、修正偏流正確、修正偏流過大、修正偏流過小幾種情況下，
航線、航向線、航跡線及對應用之間的關系？
    11.按新航線角修正航跡與按航跡修正角修正航跡兩種方法有無本質區別？為什么？如
果航向修正角度較大，按航跡修正角修正后的航跡能否與新航線重合？為什么？
    12.按實測偏流、地速求風，當空速和地速的差等于零或偏流等于零時，怎樣求風角和
風向、風速？
    13.畫圖說明無線電方位角的定義、范圍，說明飛機、電臺與無線電方位角的關系。
    14.分別說明ADF、VOR的基本工作原理，說明無線電方位指示器(ADF、RMT、CDI、
HSI)是如何指示方位的，并說明其區別。
    15.向臺、背臺修正航跡的異同點怎樣？飛行中怎樣更合理地利用向、背飛行？
    16.進入預定方痊線有何用途？怎樣判斷飛行進入預定方位線?
    17.測距機DME的基本原理如何？飛行中怎樣利用DME進行飛行？
    18.無線電領航準備和實施與地標羅盤領航有何異同點？
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  三篇儀表進近著陸
  飛機沿航路巡航到達目的地機場后，要按照規定的進場路線進場，并加入進近程序進近
著陸。儀表進場、進近著陸是飛行員利用機載無線電導航設備和地面導航設施飛行的一種不
能見進近方式，是儀表飛行規則條件下領航工作的重要部分，是飛行員最重要的基本功，它
對于保證機場區域空中交通的流暢，增大空中交通流量和確保飛行安全，提高經濟效益都有
著十分重大的意義。
6儀表進近程序概述
  儀表進近程序(Instrument approach procedure)是航空器根據飛行儀表和對障礙物保持
規定的超障余度所進行的一系列預定的機動飛行，實際上就是利用地面導航設施和機載無
線電領航設備所提供的導航數據，飛行員按照儀表指示進行一系列預定的機動飛行。機動
飛行中必須保證對障礙物保持規定的超障余度。這種飛行程序（即機動飛行）是從規定的
進場航路或起始進近定位點開始，到能夠完成目視著陸的一點為止。如果飛機不能完成著
陸而中斷進近，則應飛至等待或航路飛行的一個位置，即儀表進近程序包括進場程序、進
近程序和復飛程序。
6.1程序構成及標準
6.1.1  程序結構
    一個儀表進近程序，通常由以下五個航段組成，如圖6.1所示。
進場航段
1 Arrival
 Segment
    申間進近舫    最后進近航段竺！…．．=曼=
    ’o．一．一一一．--
    IF FAF    RUNWAY
    圖6.1儀表進近程序結構
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≤1
6.1.1.1  進場航段(Arrival  Segment)
    進場航段是航空器從航路飛行階段下降過渡到起始進近定位點(IAF-Initial Approach
 Fix)的航段。主要用于理順航路與機場運行路線之間的關系，提高運行效益，維護空中交通
秩序，保證空中交通流暢。一般在空中交通流量較大的機場設置這一航段，制定出標準儀表
進場程序，有的機場在這一航段還設有等待程序。
6.1.1.2起始進近航段(Initial approach Segment)
    起始進近航段是從起始進近定位點(IAF)開始，到中間進近定位點(IF-Intermediate
　
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