曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

這些數據可在APPROACH REF（進近基準）頁上進行。
    進近基準頁的獲得途徑有兩條，起始／基準索引頁上，進近基準提示詞所對的行選鍵；在
飛行中，按壓INIT/REF鍵，CDU顯示進近基準頁。但需注意的是當飛機的已飛距離不到
50 n mile或不到一半飛行路程時，這時在CDU上
顯示的是起飛機場的進近基準數據，以備飛機返航
到起飛機場著陸時參考；否則，顯示計劃航線中的
著陸機場進近基準數據，如圖12.31。頁面顯示數
據的意義是：1L行顯示飛機當時的全重，是由FMC
計算出的瞬時值，利用該數據可計算出進近基準速
度( VREF)，這個速度也可由飛行員人工輸入數
據進行改寫。1R～3R行顯示在當時飛機全重時各
襟翼放下角度的進近基準速度。2L行顯示以現在
邐五
∈3
巴0
固
固
0
圖12,31進近基準頁及信息
三瑩
仨習
仨a
芒三）
o
仨習
的氣壓高度、溫度和引氣布局為基準計算的復飛Ni限制數據。4L行顯示著陸跑道的長度，
單位ft和m。5L行顯示著陸跑道所使用的ILS的識別和頻率。5R行顯示ILS進近的向臺航
道。如果跑道或ILS迸近沒有選擇相應的數據行將顯示空白。
12.5.4.3  中斷進近復飛
  從數據庫中選定的進近程序一般都包含有特定的復飛程序，同樣，人工輸入的進近程序
也可通過在跑道航路點之后輸入航路點等參數構成復飛程序。當飛機飛過跑道航路點后復飛
程序變為現用。LNAV會沿著復飛程序航跡繼續引導飛機；重新執行的VNAV將按照FMC
依據復飛航路點高度限制計算的爬升剖面引導飛機重新開始爬升。
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12.5.5飛行中的監控與檢查
    飛行中，飛行員為掌握整個飛行狀況及偏航、準時到達情況，必須對飛機進行監控及檢
查。因此，飛行員在RTE LEG（航路段）、PROGRESS（進程）、RTE DATA（航路數據）和
RTA PROGRESS（按要求時間到達進程）頁面上進行。其中，最重要、使用最多時間最長的
頁面是航路段和進程頁面，它們顯示隨著飛行進程而變化的動態數據。在裝有兩臺CDU的
飛機上，飛行中，一般將一臺CDU選擇顯示航路段頁面，另一臺CDU選擇顯示進程頁面。
12.5.5.1航路段頁面信息
    航路段頁面提供詳細的各航段的飛行計劃信息，并顯示一個完整的航線，各航路點按順
序排列‘；顯示航段的航線角、距離及速度和高度信息。
    1)航路段頁面的獲得
    航路段頁面的獲得途徑有三條。按壓LEGS鍵；航路數據頁面“LEGS”提示行；選擇所
需航路點頁面。
  2)航路段頁面的信息
  航路段頁面顯示的信息有航段間的距離、航段間的航向／航跡、航路點的空速扁度限制，
預計飛越航路點的空速／高度，如圖12.32所示。
圖12.32航路段頁面信息
    航路段頁面數據分三列，左、中、右區。左區顯示航路點標識和飛行航向／航跡，中區顯
示航段距離，右區顯示飛越桕應航路點的速度／高度。
    左區1L行標題區顯示的是飛機飛往下一個航路點的航向。左區其他行標題區則顯示的
是FMC計算的航段航線角，或來自導航數據庫內所規定的程序方位或到條件航路點的程序
航向，或來自導航數據庫內所規定的程序指令。飛機在北緯730和南緯600間時，所顯示的
航向、方位常以磁北為基準，如以真北為基準，則在顯示的數值后出現“T”。
    左區一列數據區內顯示的是航路點、導航臺的標識，或是目的地機場、著陸跑道、一個
位置經緯度。在航路段頁上可對原來的飛行計劃進行修改，這可在該頁面第一頁的數據區
2L～5L，以及其他幾個航路段頁上的數據區1L～5L輸入所要飛達的航路點而實現。第一頁
數據區1L的航路點不能被刪除、更改。如果在某一個數據區已輸入了著陸機場的跑道標識
后，原來在該數據后面的所有航路段全部被抹除。
    中間一列數據區是航段間的距離，是由FMC根據兩個航路點的位置計算出來的，它們
不能更改或刪除。
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  右區數據區是飛機飛往相應航路點時的飛行速度和飛行高度。這些數據可以根據需要通
過字母數字鍵輸入，有些數據是直接從導航數據庫轉換過來的限制值。
    航路段的情況是通過CDU和EFIS顯示出來的。在CDU的左邊顯示的大體字表示的是
各航路點，小體字表示的是航段的航向、航跡等；在中間顯示的小體字表示的是航段距離；
右邊顯示的大體字表示數據庫中的或飛行員輸入的，小體字表示FMC計算的。當EHSI的
顯示格式放在“PLAN”位時，CDU的航路段頁面上顯示的某一航路點后出現一個CTR（中
　
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