曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
②機場,包括機場基準點位置、登機門參考位置、跑道長度和方位、、機場標高、儀表著
陸系統(ILS)設備等。
③航路,包括有航路類型、高度、航線角、航段距離、航路點說明等。
④公司航路,是由各航空公司負責飛行的固定航線數據。
⑤終端區域程序,包括標準儀表進/離場程序、進近程序以及各程序的航線角、距離、
高度等數據。
⑥ILS進近,包括ILS設備頻率標識、飛越高度以及距離等數據。
4)導航數據庫的制作及裝載
導航數據庫中的標準數據,一般由美國杰普遜航圖發行公司提供,航空公司也提供選用
的數據。這類數據與特定數據由導航數據庫制造中心匯集后,先按ARINfC-429格式進行編碼,
然后送入專用計算機進行處理,再制作成盒式磁帶或磁盤,經包裝發送到各航空公司,然后
由機務人員使用裝載機將數據庫裝入飛機上的FMC內。
由于導航數據庫內的很多數據在經過一段時間后可能發生變化,尤其是公司航路,因此
國際民航組織規定導航數據庫要定時進行更改,更玫的周期為28天進行一次。FMC內存有
共56天有效的導航數據,分為兩個有效周期,一個是現用的數據庫,另一個廷以前或下一個
28天有效的數據庫。當現用數據庫有效日期到期的那天,必須把下一個有效周期的數據庫變
為現用數據庫,這一操作由飛行員在CDU上進行。
導航數據庫的應用不僅在飛機上,還用在飛行訓練的模擬機上,用于飛行簽派室作飛行
計劃及飛行準備用。
12.1.5.2性能數據庫
1)性能數據庫的功用
對飛機縱向導航進行性能計算。
2)性能數據庫的內容
性能數據庫包含爬升和巡航性能、推力極限、最高和最低高度、各種形態的最大和最
小空速以及阻力特性等數據。它們是與飛機和發動機型號有關的參數,基本上是固定不變
的數據,是在飛機和發動機設計后就已確定了的一般是不需要更改的。但機務人員可以用
輸入修正系數的方法對個別飛機的阻力和燃油流量特性進行修正,其目的是為了性能計算
更精確。
性能數據庫可分為兩類數據,一類是詳細的飛機空氣動力模型;另一類是裝在飛機上的
發動機數據模型。
12.2飛行管理系統功能的實現
飛行管理系統可以實現導航、性能計算、制導和EFIS(電子飛行儀表系統)功能。
339
12.2.1 飛行管理系統導航功能的實現
飛行管理系統的導航功能將早期的慣性導航、無線電導航、儀表著陸系統和目前發展的
全球定位系統功能結合在一起,由FMS提供一個綜合導航功能。飛機在起飛前只要把飛機當
時所處位置的經緯度輸入,整個系統就開始工作;飛機起飛后,無線電導航系統工作并輸出
信號,與慣性基準系統、全球定位系統的信號相結合,一直到飛機降落在跑道上。整個飛行
過程都由FMS進行計算、操縱,并在相關的顯示裝置上顯示出來,為飛行員指明飛機當時的
精確位置、飛行速度和飛行高度等飛行動態數據。
12.2.1.1導航計算方法
假設航路點WPT1的經/緯度為五I/≯l,航路點WPT2的經/緯度為如/q52,現飛機從
WPT1飛往WPT2,考慮空中風的影響、自動駕駛和導航設備誤差等因素,飛行中飛機常常
偏離計劃航線,假定飛機偏離航線在位置P點。現在需確定飛機從P點直接飛向WPT2的
應飛航向,這就要求飛機在整個飛行過程中不斷地計算出飛機的當時位置(經緯度)及飛
機的應飛航向,并要不斷測定飛機的實際航向,這樣在P點FMC比較兩個航向,得出航向
偏差信號,然后將這一偏差信號送到飛行控制系統,操縱舵面使飛機改變飛行姿態,直至
骯向偏差信號為0,飛機即保持應飛航向飛往WPT2。實現上述導航工作,FMC需要完成
以下計算。
①根據IRS和無線電導航信號、全球定位系統信號,計算飛機在任何瞬時的準確位置
一經/緯度。
②飛機在任何瞬時的應飛航向及航向偏差值。
③飛機在任何瞬時距以后航路點及終點的待飛(即未飛)距離D。
上述參數計算的實現,是由FMC按數學模型進行的。計算出的許多參數除在CDU和電
子飛行儀表上顯示供飛行員檢查外,更主要的是與自動飛行控制系統耦合。根據飛機的航向
偏差,通過FCC處理計算,把航向偏差轉換為舵面偏轉指令,再通過舵面的操縱改變飛機的
橫向飛行姿態。當飛機姿態改變后,FMCS的各傳感器的輸入信號也隨之變化,FMC對新的
輸入信號重復上述工作,取得新的計算結果,直至飛機飛到計劃的航路點,形成一個閉環的
自動控制系統。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:
空中領航學 下冊(106)