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    在沿DME弧飛行中，假設風是穩定的，但由于飛機是沿一系列割線作直線飛行，因而
對于所有的直線段來說風角是不相等的，它對于整個DME弧來說是變化的。因此，在側風
情況下沿DME弧飛行，必須對側風進行修正，重新選擇一個參考點，可以稱這一參考點為
有風參考點。選擇有風參考點的原則是，如果側風使
飛機遠離電臺，則有風參考點在翼尖前一個角度；如
果側風使飛機靠近電臺，則有風參考點在翼尖后一個
角度；這一角度大小根據風的風向、大小及沿DME弧
飛行方法綜合確定。在整個沿DME弧飛行中，有風參
考點應隨著飛行的變化按所需修正的DA的大小設置
在翼尖前或后的一個角度上，如圖5.129。
5.6.5.3從DME弧切入徑向線方位線
圖5.129風的修正
    當飛機沿DME弧結束飛行需切入指定的徑向方位線時，飛行員應提前轉彎，轉彎的提
前量隨DME弧的距離和飛機速度的不同而變化。在實際飛行中，飛機轉彎速度在170 kt范
圍內，可以用心算公式進行計算，計算出轉彎前置角AOL (Angle of Lead)，如圖5.130所示，
飛行中用RMI、HSI、CDI來控制提前轉彎時機。
    圖5.130轉彎前置角的計算
AOL：57.30/30/s÷3600 sX魚三×57.30：0.3GS/D預。0.3TAS/D預    (5.56)
    D預
式中，TAS的單位為kt；D預的單位n mile。
5.7無線電定位
    利用機載無線電領航設備測得的無線電方位，在航圖上畫出方位線來確定飛機位置，稱
為無線電定位，這種方法確定的飛機位置是實測位置。
5.7.1  無線電定位的基本原理和方法
    無線電定位的基本原理是利用平面中的兩條或兩條以上的位置線相交，確定出飛機的位
置。按照所利用的位置線的形狀，可以把無線電定位分為O-O定位、p一臼定位、p-p定
位和雙曲線定位。p表示距離，9表示角度或方位。通過這四種定位方式可實現飛機在空中
預定位置的定位，也可實現即時位置的即時定位。
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5.7.1.1  四種定位方式
    1)臼一臼定位（測向一測向定位）
    通過測定兩個導航臺的方位，可以獲得兩條方位線，從而通過這兩條直線的交點M，確
定出飛機的位置，如圖5.131。可實現0-0定位的有，雙NDB臺、雙VOR臺、NDB/VOR
臺和ILS等。在0-0定位中，當兩個導航臺的兩條位置線相交成直角時幾何定位精度最
高；交角不等于直角時，精度將降低；交角為00或1800時，兩位置線重合，不能實現0-
口定位。
  2) p-0定位（測距一測向定位）
  通過測定飛機到測距系統的距離和測角系統的方位，獲得一條圓位置線和一條直線（方
位線），兩條位置線的交點M就是飛機的位置，如圖5.132。在應用中可實現p-0定位的
有，NDB/DME、VOR/DME、ILS/DME等，這種定位也稱為極坐標定位。p-0定位時兩條
位置線總是正交成直角的，因而具有很高的精確度。
N
I
■／
L一，
圖5.131護-曰定位
N
D
圖5.132 p-0定位
    3) p-p定位（測距一測距定位）
    通過測定到兩個導航臺的距離，從而獲得兩個圓位置線，通過兩個圓的交點即可確定
飛機的位置，如圖5.133。在應用中可實現p-p定位的有，DME/DME、ONS、GPS等。
p-p走位的優點是具有很高的精度，缺點是存在雙值性，有位置模糊問題，即兩個圓位置
線可以有兩個交點，因此在實際使用時增加一個分離的導航臺獲得第三條圓位置線，從而
消除位置的模糊性，稱為p-p -p定位。
  4)雙曲線定位（測距差定位）
  通過測量到兩組導航臺的距離差，獲得兩組雙曲線，利用這兩組雙曲線的交點，即可確
定出飛機的位置。可實現雙曲線定位的有，ONS（奧米伽導航系統），如圖5.134。
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圖5.133 p-p定位
圖5.134雙曲線定位
5.7.1.2無線電定位方法
    無線電定位方位有兩種，預定點定位和即時定位。
    1)預定點定位
    利用機載無線領航設備，飛機在預先確定的位置點定位的方法稱為預定點定位，其目的
是通過定位判斷飛機位置與預定點的關系，飛機的航跡以便確定飛機飛往下一航路點的航向
和地速。預定點定位的方法廣泛應用于飛機離場、沿航路飛行、進場進近著陸等方面。
  2)即時定位
  利用機載無線電領航設備，在當時時刻進行定位的方法稱為即時定位，其目的是通過定
位讓飛行員明確飛機和電臺的關系，確定出飛機當時位置，以便計算確定飛往某航路點的航
向和預達時刻。即時定位的方法廣泛用于飛機離場、進場著陸過程中的機動飛行、航路飛機
　
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