曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

┃飛機分類  ┃起始進近速度范圍  ┃最后進近速度范圍  ┃目視盤旋最大速度  ┃                      ┃
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┃          ┃                  ┃                  ┃                  ┃    中間  ┃    最后  ┃
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┃    A     ┃90～150 ( 110*)   ┃    70～100       ┃    100           ┃    100   ┃    110   ┃
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┃    B     ┃120～ 180 ( 140*) ┃    85～130       ┃    135           ┃    135   ┃    150   ┃
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┃    C     ┃  160～240        ┃    115～160      ┃    180           ┃    180   ┃    240   ┃
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┃    D     ┃  185～250        ┃    130～185      ┃    205           ┃    205   ┃    265   ┃
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┃    E     ┃  185～250        ┃    155～230      ┃    240           ┃    240   ┃    275   ┃
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  +反向和直角程序的最大速度
6.1.4.3儀表進近轉彎坡度或轉彎率
    為了保證飛機在儀表進近的機動飛行中有是夠的安全保護區，程序設計時，還規定了轉
彎坡度或轉彎率，采用標準轉彎率3 0/s所對應的坡度轉彎，但等待和起始進近使用的坡度不超
過平均250，目視盤旋不超過平均坡度200，復飛轉彎不超過平均坡度150。經過計算，實際
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應用中，起始進近和等待使用的坡度為：當轉彎速度u≤315 km/h (170 kt)時，采用30/s
轉彎率對應的坡度；當轉彎速度u  >315 km/h (170 kt)時，采用平均坡度250。
6.1.4.4  最小超障余度（MOC-Minimum Obstacle Clearance）  ．
  最小超障余度是指飛機飛越劃定的超障區時，對障礙物應具有的最小真高，就是保證飛
機不致與障礙物相撞的垂直間隔。程序設計所規定的最小超障余度，考慮了許多變化因素如
　
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