曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

  4)“OFF”方式
  當(dāng)方式電門放“OFF”位時(shí)，系統(tǒng)電源被斷開，系統(tǒng)不能工作。
315
11  全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)實(shí)施區(qū)域?qū)Ш?br />     新航行系統(tǒng)是通信導(dǎo)航監(jiān)視／空中交通管理( CNS/ATM)的簡(jiǎn)稱，“新CNS/ATM系統(tǒng)”
概念于1992年9月在ICAO航行委員會(huì)第10次會(huì)議上被采納。CNS/ATM包括四大要素，
即通信(C)、導(dǎo)航(N)、監(jiān)視(S)和空中交通管理(ATM)。對(duì)于導(dǎo)航來說就是采用全球
導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)( GNSS)來提供覆蓋全球并用于區(qū)域?qū)Ш�，�?shí)施航路、進(jìn)／離場(chǎng)的引導(dǎo)。
11.1新航行系統(tǒng)概述
    新航行系統(tǒng)(FANS-Future Air Navigation System)為了在全球范圍內(nèi)更有效地利用空
間而由國(guó)際民航組織提出的。該系統(tǒng)是新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)，它克
服了現(xiàn)行航行系統(tǒng)的不足和限制，滿足了民航進(jìn)入21世紀(jì)的需要，為航空運(yùn)輸提供了高質(zhì)量
的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視(CNS)和空中交通管理(ATM)服務(wù)。CNS/ATM系統(tǒng)的使用可降低
機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降時(shí)間間隔，使起降路線機(jī)動(dòng)靈活，使更多的飛機(jī)以最佳航線和高度飛行，并
且可以減少飛機(jī)延誤，增大流量，增加飛機(jī)起飛降落的安全性。
11.1.1  新航行系統(tǒng)的目的和實(shí)質(zhì)
    新的CNS/ATM有四大要素，通信(C)、導(dǎo)航(N)、監(jiān)視(S)和空中交通管埋(ATM)。
其中CNS是硬件，ATM是軟件，兩者必須協(xié)調(diào)配套，才能充分發(fā)揮功能和獲得經(jīng)濟(jì)效益。
11.1.1.1新航行系統(tǒng)的目的
  ①利用新技術(shù)適應(yīng)未來航行的需求，提高系統(tǒng)容量。
  ②覆蓋海洋、邊遠(yuǎn)地區(qū)和高高度，形成連續(xù)無(wú)間隙覆蓋。
  ③實(shí)現(xiàn)數(shù)字式數(shù)據(jù)交換，改善信息傳輸管理，提高空中交通管理自動(dòng)化，創(chuàng)造靈活高效
的飛行環(huán)境。
    ④提高交通管制的實(shí)時(shí)性、應(yīng)變性，從程序管制過渡到監(jiān)視管制，獲得更好的動(dòng)態(tài)
空域。
  ⑤擴(kuò)展監(jiān)視作用，保證在安全目標(biāo)下縮減飛行間隔，更有效地利用空域。
  ⑥提高精密定位能力，實(shí)現(xiàn)四維區(qū)域?qū)Ш�，擴(kuò)展短捷直飛航線，擴(kuò)大飛機(jī)運(yùn)行自由度，
節(jié)約飛行時(shí)間和燃油。
    ⑦對(duì)各種環(huán)境的適應(yīng)性，包括不同空域、不同交通流量、不同機(jī)載設(shè)備、不同地面設(shè)施，
并能適應(yīng)多種用戶，具有全球飛行跨區(qū)或飛越國(guó)境的適應(yīng)性。
11.1.1.2新航行系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)
    新航行系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是以星基為主的全球CNS系統(tǒng)加上自動(dòng)化的ATM系統(tǒng)，即衛(wèi)星應(yīng)
316
用+數(shù)據(jù)鏈+計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。全球CNS系統(tǒng)的關(guān)鍵問題就是衛(wèi)星應(yīng)用問題，ATM系統(tǒng)的關(guān)鍵
問題是數(shù)據(jù)化、計(jì)算機(jī)處理及聯(lián)網(wǎng)問題。
11.1.2新航行系統(tǒng)的組成
  1)通信(C)
  對(duì)于通信，最關(guān)鍵在于雙向數(shù)據(jù)傳輸，與飛機(jī)的話音和數(shù)據(jù)通信將采用直接的衛(wèi)星一
飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈；在終端區(qū)以及不存在視線限制問題的區(qū)域也使用VHF和S模式二次監(jiān)視雷達(dá)。
  2)導(dǎo)航(C)
  逐步引入?yún)^(qū)域?qū)Ш侥芰�，并使其符合所需�?dǎo)航性能(RNP)標(biāo)準(zhǔn)；采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系
統(tǒng)(GNSS)來提供全球覆蓋并用于飛機(jī)航路導(dǎo)航和進(jìn)離場(chǎng)、進(jìn)近著陸；微波著陸系統(tǒng)(MLS)
或差分衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(DGNSS)將取代ILS；NDB、VOR、DME將逐步退出導(dǎo)航領(lǐng)域；保
留慣性導(dǎo)航并發(fā)展與衛(wèi)星導(dǎo)航的組合系統(tǒng)，、用于導(dǎo)航，如圖11.1。
圖11.1新航行系統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)
  3)監(jiān)視(S)
  采用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS)，即通過衛(wèi)星或其他通信鏈向空管中心自動(dòng)發(fā)送其位置及其他
相關(guān)數(shù)據(jù)，飛機(jī)位置將以目前的雷達(dá)顯示類似的方式顯示。ADS的一個(gè)重要特殊性是不僅向
空管中心發(fā)送位置數(shù)據(jù)，而且還發(fā)送如飛機(jī)航向、速度、航路點(diǎn)等附加信息。
  4)空中交通管理(ATM)
  考慮空中和地面系統(tǒng)能力及運(yùn)行上經(jīng)濟(jì)的需要，對(duì)用戶捉供利用空域的最大靈活性；考
慮飛機(jī)設(shè)備和運(yùn)行的目的、任務(wù)，盡可能靈活組織不同用戶之間分享空域；改進(jìn)對(duì)用戶提供
的信息，提高自動(dòng)化水平�？罩薪煌ü芾硎枪芾眢w制、配套設(shè)施及其應(yīng)用軟件的組合。
11.1.3新航行系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
  ①CNS/ATM是以衛(wèi)星導(dǎo)航、衛(wèi)星和數(shù)據(jù)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，可在全球范圍內(nèi)對(duì)飛機(jī)航行
的各階段實(shí)施準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)有效的導(dǎo)航、監(jiān)視和自動(dòng)化管理。
  ②新系統(tǒng)突出了數(shù)據(jù)通信的特點(diǎn)，使地面系統(tǒng)與機(jī)載系統(tǒng)間的通信更準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)，減少
了人為造成錯(cuò)誤的可能性，大大增加了通信的保密性，提高了飛行安全。
    317
  ③新航行系統(tǒng)的導(dǎo)航以覆蓋全球的GNSS為核心，為航路、終端和非精密進(jìn)近提
供了高精度、高完善性的導(dǎo)航服務(wù)；DGNSS還可用于精密進(jìn)近程序，因而減少了導(dǎo)航
設(shè)備。
  ④新航行系統(tǒng)的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視將精確的衛(wèi)星導(dǎo)航與數(shù)據(jù)通信結(jié)合起來，空中交通管制中
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(cè)(87)