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  4)“OFF”方式
  當方式電門放“OFF”位時，系統(tǒng)電源被斷開，系統(tǒng)不能工作。
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11  全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)實施區(qū)域?qū)Ш?br />     新航行系統(tǒng)是通信導航監(jiān)視／空中交通管理( CNS/ATM)的簡稱，“新CNS/ATM系統(tǒng)”
概念于1992年9月在ICAO航行委員會第10次會議上被采納。CNS/ATM包括四大要素，
即通信(C)、導航(N)、監(jiān)視(S)和空中交通管理(ATM)。對于導航來說就是采用全球
導航衛(wèi)星系統(tǒng)( GNSS)來提供覆蓋全球并用于區(qū)域?qū)Ш�，實施航路、進／離場的引導。
11.1新航行系統(tǒng)概述
    新航行系統(tǒng)(FANS-Future Air Navigation System)為了在全球范圍內(nèi)更有效地利用空
間而由國際民航組織提出的。該系統(tǒng)是新一代通信、導航、監(jiān)視和空中交通管理系統(tǒng)，它克
服了現(xiàn)行航行系統(tǒng)的不足和限制，滿足了民航進入21世紀的需要，為航空運輸提供了高質(zhì)量
的通信、導航、監(jiān)視(CNS)和空中交通管理(ATM)服務。CNS/ATM系統(tǒng)的使用可降低
機場的飛機起降時間間隔，使起降路線機動靈活，使更多的飛機以最佳航線和高度飛行，并
且可以減少飛機延誤，增大流量，增加飛機起飛降落的安全性。
11.1.1  新航行系統(tǒng)的目的和實質(zhì)
    新的CNS/ATM有四大要素，通信(C)、導航(N)、監(jiān)視(S)和空中交通管埋(ATM)。
其中CNS是硬件，ATM是軟件，兩者必須協(xié)調(diào)配套，才能充分發(fā)揮功能和獲得經(jīng)濟效益。
11.1.1.1新航行系統(tǒng)的目的
  ①利用新技術(shù)適應未來航行的需求，提高系統(tǒng)容量。
  ②覆蓋海洋、邊遠地區(qū)和高高度，形成連續(xù)無間隙覆蓋。
  ③實現(xiàn)數(shù)字式數(shù)據(jù)交換，改善信息傳輸管理，提高空中交通管理自動化，創(chuàng)造靈活高效
的飛行環(huán)境。
    ④提高交通管制的實時性、應變性，從程序管制過渡到監(jiān)視管制，獲得更好的動態(tài)
空域。
  ⑤擴展監(jiān)視作用，保證在安全目標下縮減飛行間隔，更有效地利用空域。
  ⑥提高精密定位能力，實現(xiàn)四維區(qū)域?qū)Ш剑瑪U展短捷直飛航線，擴大飛機運行自由度，
節(jié)約飛行時間和燃油。
    ⑦對各種環(huán)境的適應性，包括不同空域、不同交通流量、不同機載設(shè)備、不同地面設(shè)施，
并能適應多種用戶，具有全球飛行跨區(qū)或飛越國境的適應性。
11.1.1.2新航行系統(tǒng)的實質(zhì)
    新航行系統(tǒng)實質(zhì)上就是以星基為主的全球CNS系統(tǒng)加上自動化的ATM系統(tǒng)，即衛(wèi)星應
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用+數(shù)據(jù)鏈+計算機網(wǎng)絡(luò)。全球CNS系統(tǒng)的關(guān)鍵問題就是衛(wèi)星應用問題，ATM系統(tǒng)的關(guān)鍵
問題是數(shù)據(jù)化、計算機處理及聯(lián)網(wǎng)問題。
11.1.2新航行系統(tǒng)的組成
  1)通信(C)
  對于通信，最關(guān)鍵在于雙向數(shù)據(jù)傳輸，與飛機的話音和數(shù)據(jù)通信將采用直接的衛(wèi)星一
飛機數(shù)據(jù)鏈；在終端區(qū)以及不存在視線限制問題的區(qū)域也使用VHF和S模式二次監(jiān)視雷達。
  2)導航(C)
  逐步引入?yún)^(qū)域?qū)Ш侥芰�，并使其符合所需導航性�?RNP)標準；采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系
統(tǒng)(GNSS)來提供全球覆蓋并用于飛機航路導航和進離場、進近著陸；微波著陸系統(tǒng)(MLS)
或差分衛(wèi)星導航系統(tǒng)(DGNSS)將取代ILS；NDB、VOR、DME將逐步退出導航領(lǐng)域；保
留慣性導航并發(fā)展與衛(wèi)星導航的組合系統(tǒng)，、用于導航，如圖11.1。
圖11.1新航行系統(tǒng)的導航系統(tǒng)
  3)監(jiān)視(S)
  采用自動相關(guān)監(jiān)視(ADS)，即通過衛(wèi)星或其他通信鏈向空管中心自動發(fā)送其位置及其他
相關(guān)數(shù)據(jù)，飛機位置將以目前的雷達顯示類似的方式顯示。ADS的一個重要特殊性是不僅向
空管中心發(fā)送位置數(shù)據(jù)，而且還發(fā)送如飛機航向、速度、航路點等附加信息。
  4)空中交通管理(ATM)
  考慮空中和地面系統(tǒng)能力及運行上經(jīng)濟的需要，對用戶捉供利用空域的最大靈活性；考
慮飛機設(shè)備和運行的目的、任務，盡可能靈活組織不同用戶之間分享空域；改進對用戶提供
的信息，提高自動化水平。空中交通管理是管理體制、配套設(shè)施及其應用軟件的組合。
11.1.3新航行系統(tǒng)的優(yōu)點
  ①CNS/ATM是以衛(wèi)星導航、衛(wèi)星和數(shù)據(jù)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，可在全球范圍內(nèi)對飛機航行
的各階段實施準確、實時有效的導航、監(jiān)視和自動化管理。
  ②新系統(tǒng)突出了數(shù)據(jù)通信的特點，使地面系統(tǒng)與機載系統(tǒng)間的通信更準確、實時，減少
了人為造成錯誤的可能性，大大增加了通信的保密性，提高了飛行安全。
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  ③新航行系統(tǒng)的導航以覆蓋全球的GNSS為核心，為航路、終端和非精密進近提
供了高精度、高完善性的導航服務；DGNSS還可用于精密進近程序，因而減少了導航
設(shè)備。
  ④新航行系統(tǒng)的自動相關(guān)監(jiān)視將精確的衛(wèi)星導航與數(shù)據(jù)通信結(jié)合起來，空中交通管制中
　
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