曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

心）字符，說明此航路點就是EHSI顯示飛行計劃方式的地圖中心（原點）。這時頁面的6R
行標題區顯示MAP CTR（地圖中心）數據提示行顯示STEP（步進）。飛行員按壓6R行選
鍵，<CTR>提示詞移向下一個航路點，EHSI顯示幅面下移，地圖的中心也變換成下一個航
路點。因而飛行員可以在EHSI的配合下逐點檢查整個飛行計劃。航路段頁與EHSI初始配
合工作時，EHSI上地圖中心點總是頁面上顯示的飛行前方的第一個航路點。飛行員一次次
按壓6R鍵，直至<CTR>移到頁面的5R行，再按6R鍵，航路段頁面自動翻至下一頁。這
時的6R鍵還具有翻頁功能，怛如要翻到前頁顯示，則還用“PREV”鍵進行。
12.5.5.2航路數據頁面信息
    為了檢查航路數據，并輸入巡航預報風，提高最佳性能計算的準確度，必須使用RTE
DATA（航路數據）頁面。
    航路數據頁面的獲得。在相應的航路段頁面的6R提示行選擇，即可獲得航路數據頁面。
    飛行計劃中的任何航路點，按照預達時間，提供連續的信息計算，在RTE DATA頁顯示。
如圖12.33所示，頁面顯示的信息如下：
    左區顯示的是與相應航段頁相同的航路點
標識。
    中間區域顯示預達航路點標識的時間。這些
預達時間都是由FMC計算并連續更新的。
    右區1R～5R顯示的是相應的巡航航路點
氣象風向風速，同時也可用鍵盤引進。風數據為
空白的，表示此航路點為非巡航航路點；如果沒
有引進風資料，則顯示0000/000，用鍵盤人工輸
E弓
C9
∈a
c三）
0
仨習
圖12.33航路數據頁面信息
C3
回
回
國∞
@D
0
入風資料，在巡航階段，輸入的數據不但在某一航路點出現，而且也延伸到以后的巡航航路
點，直到人工再輸入一個風資料為止。一旦FMC計算出風向風速后，就顯示計算的數據。
12.5.5.3進程頁面信息
    飛行中，飛行員經常利用進程頁面，來掌握飛機沿有效航路飛行的動態數據信息。迸程
頁面有三頁，用來顯示詳細的沿有效航路飛行的狀態參數。進程頁僅用于參考檢查，不能進
行輸入或選擇，但按要求到達時間進程頁面可以進行輸入。
    進程頁面的獲得。按壓CDU上的“PROG”鍵。
    1)進程第一頁信息
    該頁顯示現在所飛航段、下一航段和目的地，對于剛飛過的航路點，顯示其實際到達時
間、高度、剩余油量；對于后面的各航路點則顯示預達時刻、未飛距離、預計飛越時剩余油
量，還顯示導航設備的使用情況和現行的目標速度。頁面數據區的數據分為4列4行。如圖
12.34所示。
    370
  第1行顯示剛飛越的航路點的各飛行參數，第1
列為航路點標識，第2列為飛越時飛行高度，第3列
為飛越的時間，第4列為飛越時的剩余油量。這一行
顯示過去的飛行狀態供飛行員對以往的飛行進行檢
查時參考。
    第2行顯示正飛往的航路點，第3行為下一個航
路點，第4行為著陸機場的飛行數據。這三行數據的
第1列是航路點標識或目的地機場四字代碼；第2列
為從現在位置到各點的待飛距離；第3列為預達各點
的時間；第4列為飛抵各點的預計剩余油量。
ga
r勃
仨a
正習
曰
國
C三）
圖12.34進程頁面及信息（第1頁）
    第5行的第1列顯示高度改變點的預達時間和距離，如T/C、STEP POINT、T/D、E/D
等；第4列顯示從飛機燃油總和器獲得的現在總的剩余油量。
    第6行顯示無線電校準方式，助航設備識別碼、頻率、調諧狀態，以及所用的IRS狀
況，數據行的標題區域的左、右兩邊，若顯示的是DME，則說明飛機正使用兩個DME臺
進行p-p定位；若有一邊顯示VOR，則說明飛機正使用同一位置的VOR/DME臺進行p
一秒定位。標題區域中間顯示的是IRS正在向FMC輸送導航數據的有效設備數量，如只有
兩臺IRS的飛機則顯示哪一臺(L或R)設備正向FMC輸送數據。胼調諧的導航臺標識及
頻率分別顯示于左、右兩邊，在調諧頻率前顯示的小字母表明調諧方式，其中A表示由FMC
自動調諧、M表示人工調諧、P表示按導航數據庫內存儲的程序通過FMC實現的調諧；注
意如果將ILS作為進近輔助設備時必須采用人工調諧。
    2)進程第2頁的信息
    在第一頁的基礎上，按壓。NEXT鍵即進入第2頁，如圖12.35所示。也可以在性能限制
頁面對應的提示行或在爬升／巡航／下降頁面上的RTA提示行選擇。當引進要求到達時間的航
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領航學 下冊(125)