曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

‘出= 1.5 min，可計(jì)算出RD= AH/t出=350 m/1.5 min23.89 m/S。
    ④入航轉(zhuǎn)彎開始位置的無線電方位。出航航段長(zhǎng)度三= 2.4n mile，航線寬度2R -
1.08 n mile，則tan pAll.08= tan 450/2.4．用尺求出pA=240；入航轉(zhuǎn)彎開始位置的無線電
方位，RBA =1800—240 =1560，QDM人=MC人- pA=3600 - 240= 3360。
    ⑤四轉(zhuǎn)彎開始位置的無線電方位。入航轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)彎半徑R= 0.44 n mile，航線長(zhǎng)度三=
2.88，則：tan p410.44= tan 450]2.88，用計(jì)算尺求出屈=90；因此，轉(zhuǎn)彎開始位置的無線電
方位是RB。=900 -屈=900 - 90= 810，QDM。=MCA -屈=3600 -90= 3510。
7.1.3沿直角航線程序起始進(jìn)近實(shí)施程序和步驟
  沿直角航線程序作起始進(jìn)近的實(shí)施程序和步驟：
  ①在取得進(jìn)場(chǎng)許可和進(jìn)場(chǎng)條件后，飛機(jī)沿指定進(jìn)場(chǎng)航線飛向起始進(jìn)近定位點(diǎn)，進(jìn)行直角
航線程序的計(jì)算，重點(diǎn)是風(fēng)的修正，按規(guī)定高度和方法加入直角航線程序。
  ②飛機(jī)完成180。出航轉(zhuǎn)彎后，正切電臺(tái)計(jì)時(shí)，保持下降率下降，利用徑向線／方位線或
DME距離限制、出航時(shí)間控制入航轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)，并檢查航線的寬、窄。
    ③按規(guī)定高度進(jìn)入入航轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)彎的后半段利用儀表指示控制四轉(zhuǎn)彎開始時(shí)機(jī)，并在
四轉(zhuǎn)彎過程中及時(shí)檢查和修正轉(zhuǎn)彎偏差。
    ④改出四轉(zhuǎn)彎后，計(jì)時(shí)，報(bào)告，控制飛機(jī)沿五邊進(jìn)近著陸。
7.1.4宣角航線程序的實(shí)施方法
7.1.4.1直角航線進(jìn)近對(duì)風(fēng)的修正
    沿直角航線作起始進(jìn)近的過程中，由于風(fēng)的影響，飛機(jī)的實(shí)際航跡將偏離預(yù)定的直角航
線，使實(shí)際的航線變寬或窄、變長(zhǎng)或短，使飛機(jī)在完成入航轉(zhuǎn)彎改出時(shí)不能準(zhǔn)確地切到五邊
向臺(tái)航跡上飛行。如果航線過窄過短，將造成五邊向臺(tái)進(jìn)近著陸困難，不能安全著陸；如果
航線過寬過長(zhǎng)，有可能使飛機(jī)偏出規(guī)定的安全保護(hù)區(qū)而危及飛行安全，因此，在飛行中必須
對(duì)風(fēng)進(jìn)行準(zhǔn)確修正，其目的是保證航線的寬度和長(zhǎng)度。
    直角航線對(duì)風(fēng)的修正，通常按心算的方法進(jìn)行。為便于心算，需先對(duì)風(fēng)進(jìn)行分解，然后
推算出所飛機(jī)型的心算系數(shù)。
    1)風(fēng)的分解
    風(fēng)對(duì)飛機(jī)航行的影響反映在兩個(gè)方面。順（逆）風(fēng)分量影響飛機(jī)的地速，影響飛行時(shí)間；
側(cè)風(fēng)分量影響飛機(jī)的航跡，使飛機(jī)偏離預(yù)定航線。在直角航線飛行中，將預(yù)報(bào)風(fēng)分解成平行
預(yù)定航跡的順（逆）風(fēng)分量WS1和側(cè)風(fēng)分量WS2，如圖7.6所示。從圖中可以看出
    WSl=WS．cosa    (7.10)
    WS2=WS．sin口    (7.11)
式中，a為風(fēng)向與出航航跡MC出或入航航跡MC入之間的夾角。這一計(jì)算可用計(jì)算尺上的
正弦尺進(jìn)行。
    一1840  MC m
圖7.6風(fēng)的分解
    例7.2直角航線MC ffl1840，MC入0040、預(yù)報(bào)風(fēng)WD2100、WS 10 m/s，分解風(fēng)。
    解預(yù)報(bào)風(fēng)是氣象風(fēng)，風(fēng)向是指風(fēng)的來向。畫風(fēng)的分解向量圖，以IAF為在基準(zhǔn)點(diǎn)，
用風(fēng)向與MC出或MC入比較，看那一個(gè)夾角口小于900，確定后，以MC出（或MC入）為
準(zhǔn)，增大或減小一個(gè)口角，畫出風(fēng)向線，在風(fēng)向線上畫出一個(gè)指向基準(zhǔn)點(diǎn)IAF的箭頭，就
完成了預(yù)報(bào)風(fēng)的表示，然后沿平行和垂直于出航航跡畫出風(fēng)的分量。本例風(fēng)2100，與出航
航跡MC出1840夾角口為260，所以以出航航跡為基準(zhǔn)，順時(shí)針增大260，畫出方位線，該
方位線就是風(fēng)向2100的風(fēng)向線，畫出指向IAF的箭頭，并分解風(fēng)分量WSI、WS2。
    WSl=10 cos 260='10 sin (900-260)  -9 m/s    WS2=10Xsin 260 -4.4 m/s
    在實(shí)際飛行中，還經(jīng)常利用風(fēng)分量圖和航向儀表進(jìn)行快速分解。風(fēng)分量圖如圖7.7所示。
同心圓弧為預(yù)報(bào)風(fēng)速值，發(fā)散的直線為夾角口，縱、橫坐標(biāo)為分
解的WS2、WS1。使用時(shí)從風(fēng)速值所在的圓弧與夾角口直線的交
點(diǎn)，分別畫出縱、橫坐標(biāo)的平行線，與坐標(biāo)線的相交處即可讀出
風(fēng)的分解值，實(shí)際使用時(shí)飛行員都是用目測(cè)的方法快速分解。
    在航向儀表上分解，將刻度中心假設(shè)為定位點(diǎn)IAF，分別在
刻度盤上確定出MC出、MC入，然后以刻度盤上刻度作為預(yù)報(bào)
風(fēng)風(fēng)向，向刻度盤中心畫出風(fēng)向線，箭頭指向刻度盤中心，確定
出夾角口，在羅盤上分解出風(fēng)的分量。如上例。
  2)風(fēng)的修正
圖7.7風(fēng)分量圖
  風(fēng)對(duì)直角航線的影響主要是出航轉(zhuǎn)彎、出航航段和入航轉(zhuǎn)彎的影響。
  (1)修正風(fēng)對(duì)出航轉(zhuǎn)彎的影響
  出航轉(zhuǎn)彎中順（逆）風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量將影響轉(zhuǎn)彎，使飛機(jī)進(jìn)入出航航段時(shí)航線變寬或
變窄，使飛機(jī)轉(zhuǎn)至出航航向時(shí)錯(cuò)過正切計(jì)時(shí)點(diǎn)，因此必須對(duì)出航轉(zhuǎn)彎進(jìn)行風(fēng)的修正。
　
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