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離桿開始移動，當回到中立位置時飛機切入指定方位線。飛行員適當提前改出，使飛機沿方
位線背臺飛行。
    ④修正偏流沿方位線背臺飛行。采取估計偏流的方法，取DA-+50，計算出沿方位
線背臺飛行的MH應- 1150，保持該航向飛行，HSI的航道偏離桿在中立位置。飛行中應不
斷檢查背臺航跡，采取“追桿”方法，使飛機始終保持在背臺航跡1200上沿方位線背臺
飛行。
    在實際飛行中，用HSI與ADI和A/P配合，同樣可以完成自動切入VOR航道背臺飛行，
實施步驟和方法與向臺飛行一樣。
    總之，在進行向、背臺判斷和修正航跡時，要弄清概念、掌握方法、熟練計算；在判斷
切入、改出過程中，要注意保持好飛機狀態，防止只顧無線電領航設備，而“丟掉”姿態儀，
忽略飛行狀態；在切入前段，主要應注意姿態儀和航向控制好飛行狀態，保持好切入航向，
適當檢查無線電方位的變化，在切入后段，應在以姿態儀為主的前提下，多檢查無線電領航
設備，掌握改出時機，對準預定航跡。
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5.6  VOR/DME領航方法
    測距機(DME-Distance Measuring Equipment)系統是一種能夠測量由詢問器到某個固定應
答器（地面臺）距離的二次雷達系統。測距機是目前民用飛機普遍裝備的一種無線電導航系統，
它與VOR臺常安裝在一起，構成了標準的國際民航組織審定，使用廣泛的測角測距近程導航系
統，它可用于飛機定位、測高、等待飛行、進場著陸、航路間隔、避開保護空域及計算地速等。
5.6.1  測距機系統
    測距機是在第二次世界大戰期間由英國發明的。目前民用飛機使用DME組成的測角測
距系統有兩類。一類是VOR與DME相配合，這是民用飛機使用最廣泛的形式；另一類就是
將VOR與TACAN臺（戰術空中導航系統）安裝在一起的伏塔克(VORTAC)系統，可以同
時為軍用和民用飛機提供方位和距離信息。
5.6.1.1  DME系統的組成
  DME系統是詢問——回答式脈沖測距系統，由機載設備和地面信標設備組成。
  1)地面信標設備
  地面信標設備由應答器、監視器、控制單元、機內測試設備、天線和電鍵器組成。應答
器是DME系統地面信標設備的主要組成部分，它由接收機、視頻信號處理電路和發射機組
成。接收機的作用是接收、放大和譯碼胼接收的詢問信號；發射機的作用是產生、放大和發
送回答脈沖對。
    2)機載DME設備
    主要由詢問器、控制盒、距離指示器和天線部分組成。
    ①詢問器：由收發信機組成。發射機的作用是產生、放大和發射編碼的詢問脈沖對；接
收機的作用是接收、放大和譯碼所接收的回答脈沖對。詢問器還包含有距離計算電路，其作
用是確定回答脈沖對的有效性，并計算距離，這一距離為飛機到地面信標臺斜距。
    ②天線：是具有垂直極化全向輻射圖形的單個L波段天線，其作用是發射詢問信號和
接收回答信號。
    ③控制盒：對詢問器收發信機提供需要的控制和轉換電路；控制盒還提供頻率選擇。
    ④距離指示器：指示飛機到地面信標臺的斜距，以n mile為單位；在某些距離指示器
上，還顯示有計算的地速和到達地面信標臺時間。必須注意，這兩個參數只有在飛機沿徑向
線飛行時才是準確的，如電臺在飛機一側，顯示的只是DME距離變化率。距離指示器可以
是單獨的顯示器，也可以與其他電子設備的顯示器共用，圖5.117和5.118所示。
圖5.117典型的DME距離指示器    圖5.118  DME指示器（夏延ⅢA）
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5.6.1.2  DME系統的測距原理
  DME系統測距是從機載詢問器向地面信標臺發射詢問脈沖對開始的，地面信標臺接收這
些詢問脈沖對，延遲50微秒，然后給詢問器發射回答脈沖對；機載詢問器距離計算機按照發
射詢問脈沖對和接收回答脈沖對之間所經過的時間計算出飛機到地面臺的斜距，即D -ct/2；
計算的距離信息送到距離指示器顯示，供飛行員使用，如圖5.119。
    圖5.119  DME系統簡化原理方框圖
5.6.1.3 DME系統的主要性能數據
  1)工作頻率
  DME系統的工作頻率為962～1  213 MHz之間的252個波道，相鄰波道間隔為l MHz，
機上設備與地面設備的收發頻率是對應的，測距信標臺的發射頻率比詢問頻率高或低
63 MHz。詢問頻率安排在1025～1150 MHz范圍，其安排126個詢問頻率，采用X.y的波
道安排，則共有252個應答波道，分別為1X～126X和1Y～126Y波道。對于民用DME來
說，有52個波道不用，不用的波道是1～16X、Y和60～69X、Y。這是因為，一是DME通
　
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