曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

}  “.’表示R，即400 R(390 ft)．其他相同。
    圖7.64儀表進近圖剖面圖的應用（非精密進近）
對尺尺型如圖7.65和7.66。
    D( km)  GS( km/h)  RD( m/s)
圖7.65尺算RD、f(km/t)
  D ( km )           GS ( kt )       RD (m/min)
 t (nun)         nmile         Gr
    圖 7.66尺算 RD.  t (kt)
    例7.5 FAF到MAPt的D7.2 km，GS 200 km/h(108 kt= 55.6 m/s)，Gr 5%，求RD和f。
    解對尺分別可求出：t-2.16 rrun=130 s=2，10，，    RD - 167 m/min= 2.8 m/s
    2)心算方法：心算方法的公式為
    RD (ft/min) -Gr. GS (kt)RD (m/s)  -Gr. GS (m/s)    (7.48)
  實際飛行，常需進行“m”與“ft/min”的換算，換算時可用心算的方法進行，即：將
“m/s”換算為“ft/min”時用下降率×200；將“fi/min”換算為“m/s”時用下降率÷200，
用關系式表示為
    .RD (m/s) -RD (fUmin)÷200    (7.49)
或R(ft/min) -RD (m/s)×200    (7.50)
    例7.6  Gr5%，地速GS 81 kt (150 km/h=41.7 m/s)，求RD?
    解  RD(fVmin) =5%X81 (kt) -405(ft/min)—410(ft/min)
    RD (m/s) =506×41.7 (m/s) -2.1 (m/s)
7.4.3.2根據DME距離控制五邊進近高度
    如果機場內安裝有DME臺，利用機載DME設備，可以根據所測出的DME距離和與之對
應的高度來控制最后進近的各點高度。在儀表進近程序圖中，根據最后進近和下降梯度，按每
海里DME測距計算出相對應的高度，以DME距離——高度表格形式公布，參見圖7.64。實
際飛行中，根據測距機和高度表的指示，按表列的數據，就可以判斷出飛機的垂直偏差，即飛
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機飛越每一定位點時是否在規定的下滑線。如果判斷出高了，應適當增大下降率；如果低了就
應適當減小下降率，將飛機修正到正常的下滑線上下降。計算DME距離對應高度的方法如圖
7.67所示。由于下滑角較小，可近似地認為DME距
離就是飛機到DME臺的水平距離。    V
D端一DME -D安
h-D端×Gr
H=h+15 (m)
(7.51)
(7.52)
(7.53)
圖7.67 DME距離與高度的關系
7.4.3.3利用飛機飛越電臺高度控制五邊進近高度
  對于在五邊進近航跡上安裝有導航臺、指點標臺的機場，在五邊進近過程中可以利用飛
機飛越電臺的高度指示與規定高度比較，控制飛機沿正常的下滑線下降。
7.4.3.4利用目視進近坡度指示系統控制五邊進近高度
    如果機場安裝有目視進近坡度指示系統，飛行員可以利用目視燈光來控制五邊進近高度，
特別在最后進近的后半段作用更加明顯。它可以提供能增大安全系數的下滑軌跡，引導飛機
繼續下降，完成進近著陸。
7.4.4復飛點的確認及正確決斷
    飛機沿最后進近航跡下降到規定的一個高度／高時，如果不能建立目視參考，或者不處于
能夠正常進入著陸的位置時，飛機不能繼續下降，應保持這一規定高度平飛至復飛點。如果
改平飛至復飛點的逑程還是不能轉入目視進近，則應當按公布的復飛程序復飛。這一規定的
高度／高就叫做最低下降高度／高( MDA/H-Minimum Descent Atitude/Height)，是表示機場
著陸最低標準的要素之一。最低下降高度MDA是以平均海平面為基準，飛行中氣壓式高度
表撥正值為QNH；最低下降高MDH是以機場標高或跑道入口標高為基準，飛行中氣壓式高
度表撥正值為QFE，如圖7.68所示。
    圖7.68繼續進近與中斷進近復飛的高度／高
7.4.4.1  復飛點的確認
  在非精密進近程序中規定的復飛點有三種。①電臺上空；②交叉定位點；③距離FAF
的一個點。在我國公布的非精密進近程序中復飛點通常是電臺上空或交叉定位點，圖中標注
有“MAPt”或“復飛點”的位置參見圖7.64。
7.4.4.2繼續進近或中斷進近復飛的決斷
    飛機沿五邊航跡下降到儀表進近圖公布的最低下降高度／高( MDA/H)時，如果能夠目
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