曝光臺 注意防騙
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臺航跡，修正偏流沿五邊進近。在選擇切入方法時，主要從切入五邊的快慢、切入位置到電
臺的距離遠近、操縱的復雜程度等方面考慮。常用的方法有三種。
1)倍角切入法
就是取切入角等于兩倍偏離角，即口-2TKD，保持切入航向切入五邊向臺航跡。倍角切
入法能夠較快地切入五邊向臺航跡，但不容易掌握轉彎提前量，所以這種方法常用于偏離角
較大或飛機處于下風面的情形。
如圖7.58，五邊向臺航跡MC A=2700，當RB -00時MH -2900，判明飛機侗左。TKD
- -200，取切入角2TKD -400，向右切入，保持MH切=3100飛行。ADF指示器逐漸由3400
減小至RB指示接近3200時，表明飛機即將切到五邊向臺航跡上，適當提前改出并使飛機沿
向臺航跡飛行。
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圖7.58倍角切入法（用ADF指示器）
圖7.59所示為用RMI倍角切入的方法，其步驟與用ADF指示器倍角切入完全相同，只
是在判斷偏差及切到向臺航跡時的判斷使用電臺磁方位QDM。
圖7.59倍角切入法（用RMI）
2)固定角切人法
不論偏離角大小，都采用固定的切入角，通常采用的切入角是100因而又稱100切入法。
固定角切入法實施簡單，修正量較小，常用在偏離角不大或飛機處于上風面的情況。如果偏
離較大，可以用150或200的固定角切入。使用固定航向切入，偏離角最好不大于100，而采
用固定無線電方位切入，偏離角不大于200為好。固定角切入法有兩種形式。
①按固定航向切入，就是取切入角為100，保持MH切-MC入±100飛行，當RMI指示
MC人或ADF指示器指示100 (3500)，飛機切到五邊向臺航跡，如圖7.60所示。用HSI同樣
可以完成切回五邊向VOR臺飛行航跡。
②按無線電方位切入，保持固定的電臺相對方位RB -100(或3500)切到五邊向臺航
跡上；也可以用RMI進行，就是始終保持方位指針與航向的夾角為100即可。飛機在切入過
程中，飛機的航向逐漸接近五邊向臺航跡。飛機沿曲線逐漸接近五邊向臺航跡，當航向同五
邊向臺航跡之差為100時，飛機忉回五邊向臺航跡，稍提前改出，修正偏流飛向電臺。如圖
7.61和圖7.62。
圖7.60 ADF固定方位切入
圖7.61 ADF固定方位切入 圖7.62 RMI固定方位加入
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3)變換角切入法
就是在偏離角較大的情況下，根據偏離采取先大后小，選取不同的切入角，分段切入五
邊向臺航跡。變換角切入法能迅速修正較大的偏差，便于掌握轉彎提前量，準確切入五邊向
臺航跡，但切入過程中切入航向改變次數多，計算較繁，應當防止判斷錯誤。
如圖7.63，當MH-1300時，測出QDM =1150，判明飛機偏右，TKD - +150。先取切
入角300，保持MH切1000飛行；當RMI方位指針指示QDM 1200時，即TKD - +100，將切
入角減小到200，保持MH切1100飛行；當RMI方位指針指示QDM 1250時，即TKD -+50，
將切入角減小到100，保持MH切1200飛行；當RMI方位指針指示QDM 1300時，飛機切到
五邊向臺航跡上。
圖7.63變換角切入法
對于機場建有遠、近臺的五邊進近，還需注意過遠臺時參考近臺指示；在遠、近臺間飛
行，利用遠臺背臺、近臺向臺飛行的方法控制五邊航跡；在飛機快到達近臺時，應當參考遠
臺的指示來綜合判斷。
7.4.3五邊進近高度的控制
儀表進近過程中，必須按儀表進近圖公布的數據，嚴格控制飛越各定位點的高度，特別
是最后進近航段下降梯度的控制，對于安全著陸具有十分重要的意叉。
非精密進近沒有下滑引導，必須按公布的最后進近航段的下降梯度來控制飛機。下面是
控制五邊進近高度的方法。
7.4.3.1 根據飛機的地速調整下降率
儀表進近圖的剖面圖公布有最后進近航段的下降梯度Gr和最后進近定位點至復飛點的距
離，還公布有不同地速飛過這一距離的時間和應保持的下降率，以表格的形式公布，如圖7.64。
在五邊飛行中，飛行員根據五邊進近地速，從表中查出對應的下降率和飛行時間，操縱飛機
保持該下降率下滑。同時根據地速的增加或減小，適當地將下降率增加或減小，控制飛機按
公布的規定下降梯度下降到最低下降高（度）MDH (A)。
最后進近航段的下降率和飛行時間，可以根據FAF到MAPt的距離D、下降梯度Gr和
地速GS，進行計算，計算方法有尺算和心算兩種。
1)尺算方法：下降率RD等于下降梯度Gr和地速GS的乘積，即
飛行時間
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RD =Gr . GS
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空中領航學 下冊(54)
