曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

臺(tái)航跡，修正偏流沿五邊進(jìn)近。在選擇切入方法時(shí)，主要從切入五邊的快慢、切入位置到電
臺(tái)的距離遠(yuǎn)近、操縱的復(fù)雜程度等方面考慮。常用的方法有三種。
    1)倍角切入法
    就是取切入角等于兩倍偏離角，即口-2TKD，保持切入航向切入五邊向臺(tái)航跡。倍角切
入法能夠較快地切入五邊向臺(tái)航跡，但不容易掌握轉(zhuǎn)彎提前量，所以這種方法常用于偏離角
較大或飛機(jī)處于下風(fēng)面的情形。
    如圖7.58，五邊向臺(tái)航跡MC A=2700，當(dāng)RB -00時(shí)MH -2900，判明飛機(jī)侗左。TKD
- -200，取切入角2TKD -400，向右切入，保持MH切=3100飛行。ADF指示器逐漸由3400
減小至RB指示接近3200時(shí)，表明飛機(jī)即將切到五邊向臺(tái)航跡上，適當(dāng)提前改出并使飛機(jī)沿
向臺(tái)航跡飛行。
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圖7.58倍角切入法（用ADF指示器）
    圖7.59所示為用RMI倍角切入的方法，其步驟與用ADF指示器倍角切入完全相同，只
是在判斷偏差及切到向臺(tái)航跡時(shí)的判斷使用電臺(tái)磁方位QDM。
圖7.59倍角切入法（用RMI）
    2)固定角切人法
    不論偏離角大小，都采用固定的切入角，通常采用的切入角是100因而又稱100切入法。
固定角切入法實(shí)施簡(jiǎn)單，修正量較小，常用在偏離角不大或飛機(jī)處于上風(fēng)面的情況。如果偏
離較大，可以用150或200的固定角切入。使用固定航向切入，偏離角最好不大于100，而采
用固定無(wú)線電方位切入，偏離角不大于200為好。固定角切入法有兩種形式。
    ①按固定航向切入，就是取切入角為100，保持MH切-MC入±100飛行，當(dāng)RMI指示
MC人或ADF指示器指示100 (3500)，飛機(jī)切到五邊向臺(tái)航跡，如圖7.60所示。用HSI同樣
可以完成切回五邊向VOR臺(tái)飛行航跡。
    ②按無(wú)線電方位切入，保持固定的電臺(tái)相對(duì)方位RB -100(或3500)切到五邊向臺(tái)航
跡上；也可以用RMI進(jìn)行，就是始終保持方位指針與航向的夾角為100即可。飛機(jī)在切入過(guò)
程中，飛機(jī)的航向逐漸接近五邊向臺(tái)航跡。飛機(jī)沿曲線逐漸接近五邊向臺(tái)航跡，當(dāng)航向同五
邊向臺(tái)航跡之差為100時(shí)，飛機(jī)忉回五邊向臺(tái)航跡，稍提前改出，修正偏流飛向電臺(tái)。如圖
7.61和圖7.62。
圖7.60 ADF固定方位切入
圖7.61  ADF固定方位切入    圖7.62  RMI固定方位加入
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    3)變換角切入法
    就是在偏離角較大的情況下，根據(jù)偏離采取先大后小，選取不同的切入角，分段切入五
邊向臺(tái)航跡。變換角切入法能迅速修正較大的偏差，便于掌握轉(zhuǎn)彎提前量，準(zhǔn)確切入五邊向
臺(tái)航跡，但切入過(guò)程中切入航向改變次數(shù)多，計(jì)算較繁，應(yīng)當(dāng)防止判斷錯(cuò)誤。
    如圖7.63，當(dāng)MH-1300時(shí)，測(cè)出QDM =1150，判明飛機(jī)偏右，TKD - +150。先取切
入角300，保持MH切1000飛行；當(dāng)RMI方位指針指示QDM 1200時(shí)，即TKD - +100，將切
入角減小到200，保持MH切1100飛行；當(dāng)RMI方位指針指示QDM 1250時(shí)，即TKD -+50，
將切入角減小到100，保持MH切1200飛行；當(dāng)RMI方位指針指示QDM 1300時(shí)，飛機(jī)切到
五邊向臺(tái)航跡上。
圖7.63變換角切入法
  對(duì)于機(jī)場(chǎng)建有遠(yuǎn)、近臺(tái)的五邊進(jìn)近，還需注意過(guò)遠(yuǎn)臺(tái)時(shí)參考近臺(tái)指示；在遠(yuǎn)、近臺(tái)間飛
行，利用遠(yuǎn)臺(tái)背臺(tái)、近臺(tái)向臺(tái)飛行的方法控制五邊航跡；在飛機(jī)快到達(dá)近臺(tái)時(shí)，應(yīng)當(dāng)參考遠(yuǎn)
臺(tái)的指示來(lái)綜合判斷。
7.4.3五邊進(jìn)近高度的控制
    儀表進(jìn)近過(guò)程中，必須按儀表進(jìn)近圖公布的數(shù)據(jù)，嚴(yán)格控制飛越各定位點(diǎn)的高度，特別
是最后進(jìn)近航段下降梯度的控制，對(duì)于安全著陸具有十分重要的意叉。
    非精密進(jìn)近沒有下滑引導(dǎo)，必須按公布的最后進(jìn)近航段的下降梯度來(lái)控制飛機(jī)。下面是
控制五邊進(jìn)近高度的方法。
7.4.3.1  根據(jù)飛機(jī)的地速調(diào)整下降率
    儀表進(jìn)近圖的剖面圖公布有最后進(jìn)近航段的下降梯度Gr和最后進(jìn)近定位點(diǎn)至復(fù)飛點(diǎn)的距
離，還公布有不同地速飛過(guò)這一距離的時(shí)間和應(yīng)保持的下降率，以表格的形式公布，如圖7.64。
在五邊飛行中，飛行員根據(jù)五邊進(jìn)近地速，從表中查出對(duì)應(yīng)的下降率和飛行時(shí)間，操縱飛機(jī)
保持該下降率下滑。同時(shí)根據(jù)地速的增加或減小，適當(dāng)?shù)貙⑾陆德试黾踊驕p小，控制飛機(jī)按
公布的規(guī)定下降梯度下降到最低下降高（度）MDH (A)。
    最后進(jìn)近航段的下降率和飛行時(shí)間，可以根據(jù)FAF到MAPt的距離D、下降梯度Gr和
地速GS，進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算方法有尺算和心算兩種。
    1)尺算方法：下降率RD等于下降梯度Gr和地速GS的乘積，即
飛行時(shí)間
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RD =Gr  . GS
　
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