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地形、氣象條件、設(shè)備精度、飛機性能及駕駛員的能力等，由于各種變化因素的存在，規(guī)定
的超障余度認(rèn)為是最小的，從安全的角度考慮，是不能再降低的。
起始進近主區(qū)內(nèi)的最小超障余度是300 m(984 ft)，中間進近主區(qū)內(nèi)的最小超障余度是
150 m(492 R)。非精密進近程序最后進近的最小超障余度，是有最后進近定位點FAF的最
小超障余度為75 m；沒有最后進近定位點FAF的最小超障余度為90 m。精密進近程序的精
密進近航段不規(guī)定最小超障余度，而是用高度表余度或高度損失來代替。
6.1.4.5 下降梯度或下降率
下降梯度(Gr)是飛機在單位水平距離內(nèi)所下降的高度，等于飛機下降的高度與所飛過
的水平距離乏比，采用百分?jǐn)?shù)表示。儀表進近各航段都規(guī)定有最佳下降梯度和最大梯度限制。
起始進近的最佳下降梯度為4%，為了避開障礙物需要一個較大的下降梯度時，則允許的最大
下降梯度為8.0%；中間進近的最佳下降梯度為O，如果需要下降，則允許的最大下降梯度為
5%；最后進近的最佳下降梯度為5%，允許的最大下降梯度為6.5%。
直角或反向程序，由于航跡的實際長度不同，不可能為直角或反向程序規(guī)定一個下降梯
度，用程序的出航和入航航跡規(guī)定的最大下降高度代替，如表6.3所示。
表6.3 規(guī)定的最大下降率
┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 分類 ┃ 出 航 ┃ 入 航 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━┳━━━━━━━╋━━━━━━┳━━━━━━━━┫
┃ 飛機分類 ┃ NB類 ┃ C/D/E類 ┃ NB類 ┃ C/D/E類 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ ┃ 245 m/min ' ┃ 356 m/min ┃ 150 m/min ┃ 230 m/min ┃
┃ 下降率 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃( 8043FPM) ┃( 11973FPM ) ┃( 4923FPM) ┃ ( 7553FPM) ┃
┗━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━━━┛
6.2轉(zhuǎn)彎諸元的計算
轉(zhuǎn)彎諸元是指飛機進近轉(zhuǎn)彎時的真空速TAS、轉(zhuǎn)彎坡度口或轉(zhuǎn)彎率國、轉(zhuǎn)彎半徑R、轉(zhuǎn)彎
角度隊轉(zhuǎn)彎時間t0等。飛機進近轉(zhuǎn)彎時的速度和坡度，決定了轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎率，而轉(zhuǎn)彎
半徑和轉(zhuǎn)彎率的大小，將直接影響到機動飛行所占的空域和時間。為了保證飛機在儀表進近
機動飛行中具有足夠的安全保護區(qū)，程序設(shè)計時，必須按規(guī)定轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎卒計算出轉(zhuǎn)彎
半徑和轉(zhuǎn)彎時間。
6.2.1 計算轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎時間
飛機保持轉(zhuǎn)彎速度、坡度或轉(zhuǎn)彎率進行進近轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)出的轉(zhuǎn)彎諸元間基本關(guān)系式是
R= (TAS2/g).tan口=TAS/2-rr功 (6.1)
t.=O/co= (0/3600).(2丌R/TAS) (6.2)
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6.2.1.1按轉(zhuǎn)彎速度、坡度計算轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎時間
1) TAS：km/h；R：m,幻：S；緲．：。／s
將基本關(guān)系式整理并統(tǒng)一單位，可得關(guān)系式
co/1.59= R／lOlTAS= TASl1 271tan口=tol0.2 rr伊 (6.3)
這一比例式可用民航五型尺進行計算，尺型如圖6.8。在“轉(zhuǎn)彎坡度”附加尺上按
“1 271．tan口”刻上一行100～450的坡度刻畫；在“轉(zhuǎn)彎角度”附加尺上按“0.27r臼”刻
上一行300～3600的轉(zhuǎn)彎角度刻畫；在第一組活動尺“15.9”處刻上固定指標(biāo)“面”。
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空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(40)
