曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    ④飛機偏左，應向右修正，飛行員操縱飛機至航向為920并保持，使飛機背臺修正航跡
直飛寧波。在這一飛行過程中，桐廬VOR臺在飛機縱軸的右側，因而所測定的電臺磁方位
隨飛行逐漸增大，逐漸增大的電臺磁方位與HSI上預選航道890的差值逐漸減小，HSI上反
映出來就是航道偏離桿逐漸向中立位置移動。
    實際飛行中，按航跡修正角進行向、背臺修正航跡時，在進行完航跡修正角的計算后，
    195
飛行員直接在指示航向的儀表上修正航跡修正角，即飛機偏在預定航線左邊，向右修正，在
原來航向的基礎上向右增大一個航跡修正角；飛機偏在預定航線右邊，向左修正，在原來航
向的基礎上向左減小一個航跡修正角；如果有航向預選游標或航向選擇窗，則直接擰大或擰
小一個航跡修正角。
    對于實際飛行，很多航段都是由電臺到電臺，因而可以用RMI完成向、背臺飛行，前提
是飛機能夠同時接收到前、后臺的方位信號。而且用RMI同時進行向、背臺飛行，對于航跡
控制、航跡修正十分方便。RMI進行向背臺的基本原理如圖5.106所示。第一部接收機調后
方臺，RMI上細針（單針）指示的就是后方臺的無線電方位；第
二部接收機調前方臺，RMI上粗針（雙針）指示的就是前方臺的
無線電方位；進行向、背臺飛行時，如果飛機不偏，則沒有TKE、
TKD，兩根方位指針將重合；當飛機偏左時，兩方位指針不重合，
而且兩方位指針針尖都指右側；當飛機偏右時，廂方位指針不重N
合，兩方位指針針尖都指左側；單（細）針針尾所指刻度與雙（粗）
針針尖所指刻度的差值就是航跡修正角，因而進行航跡修正時十
分方便，并且可以隨時進行航跡修正。用RMI向、背臺飛行修正
航跡的實施步驟是：
①調諧好蒔、后方電臺并聽清呼號。
②用RMI進行偏航的判斷。
③根據RMI指示求出航跡修正角。
圖5.106用RMI向、
    背臺飛行
    ④確定出修正航跡直飛前方臺的應飛航向。
    ⑤確定修正航向后RMI的方位指示。
    例5.32  由溧水NDB臺飛往無錫VOR臺，MC =980，飛機準確通過溧水NDB臺后，
第一部接收機調溧水NDB臺，第二部接收機調無錫VOR臺，飛機飛行一段時間后，RMI
的指示如圖5.107所示。立即進行修正航跡直飛無錫VOR臺的工作。
    圖5.107用RMI向、背飛行修正航跡
    解①判斷飛機偏航。從RMI的方位指針可以看出兩方位指針針尖都指左側，說明飛
機偏右，應向左修正。
    ②求航跡修正角ATK。從RMI指示可以讀出單針所指示溧水NDB的飛機磁方位為
1000，雙針所指示無錫VOR臺的電臺磁方位為930，因而可求出ATK- +70。
    ③確定MH應。應向左在原來平均航向950基礎上減小一個航跡修正角70，應飛航向
為880。
  ④確定無線電方位的指示。飛行員操縱飛機轉至航向880并保持飛行，這時飛機沿前方
  196
臺的一條方位線飛行，這條方位線就是修正航跡后直飛前方臺的新航線，因而雙針所指示的
無線電方位不變，即雙針指示不動；而單針的指示在改航后將逐漸減小，并逐漸向雙針方向
移動，當飛機直飛到電臺上空時，單針轉至與雙針重合。
5.5.3背電臺切入
  航線飛行中，如果發現飛機背臺飛行偏離航線較遠，飛機有可能偏出航路以及影響飛行
安全時，可應用進入預定方位線的原理，首先引導飛機切回到航線，然后修正偏流沿航線背
電臺飛行。此外，在儀表離場、進場和儀表進近中，有時為了避開空中沖突以及航行需要，
需要飛機從當時所在位置切入某一方位線，背臺飛至要求位置。背電臺切入有切入預定航線
和切入指定方位線兩種。
5.5.3.1  背電臺切入預定航線
    背電臺切入預定航線的實施步驟：
    1)判斷飛機偏離預定航線情況
    背臺飛行利用ADF指示器、RMI、CDI、HSI進行偏航的判斷，．準確地判定飛機偏離預
定航線的左右及大小。
    2)確定切入航向MH切
    當判定飛機偏離預定航線情況后，操縱飛機向偏出的反方向修正航向，即保持MH切切
入航線入預定航線。切入航向MH切可通過所選切入角口計算，MH切=MC±a（右切“+”，
左邊“一”）切入角的大小選擇依據與向臺切入航線一樣．背臺切入預定航線的加入角是300～
600間的整數，最常用的是選擇450切入角。
    3)判斷切回預定航線的瞬間
    飛機保持切入航向MH切飛行，根據進入預定方位線原理，飛機向右切入航線時，無線
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領航學 下冊(8)