曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
④飛機(jī)偏左，應(yīng)向右修正，飛行員操縱飛機(jī)至航向?yàn)?20并保持，使飛機(jī)背臺(tái)修正航跡
直飛寧波。在這一飛行過程中，桐廬VOR臺(tái)在飛機(jī)縱軸的右側(cè)，因而所測(cè)定的電臺(tái)磁方位
隨飛行逐漸增大，逐漸增大的電臺(tái)磁方位與HSI上預(yù)選航道890的差值逐漸減小，HSI上反
映出來就是航道偏離桿逐漸向中立位置移動(dòng)。
實(shí)際飛行中，按航跡修正角進(jìn)行向、背臺(tái)修正航跡時(shí)，在進(jìn)行完航跡修正角的計(jì)算后，
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飛行員直接在指示航向的儀表上修正航跡修正角，即飛機(jī)偏在預(yù)定航線左邊，向右修正，在
原來航向的基礎(chǔ)上向右增大一個(gè)航跡修正角；飛機(jī)偏在預(yù)定航線右邊，向左修正，在原來航
向的基礎(chǔ)上向左減小一個(gè)航跡修正角；如果有航向預(yù)選游標(biāo)或航向選擇窗，則直接擰大或擰
小一個(gè)航跡修正角。
對(duì)于實(shí)際飛行，很多航段都是由電臺(tái)到電臺(tái)，因而可以用RMI完成向、背臺(tái)飛行，前提
是飛機(jī)能夠同時(shí)接收到前、后臺(tái)的方位信號(hào)。而且用RMI同時(shí)進(jìn)行向、背臺(tái)飛行，對(duì)于航跡
控制、航跡修正十分方便。RMI進(jìn)行向背臺(tái)的基本原理如圖5.106所示。第一部接收機(jī)調(diào)后
方臺(tái)，RMI上細(xì)針（單針）指示的就是后方臺(tái)的無線電方位；第
二部接收機(jī)調(diào)前方臺(tái)，RMI上粗針（雙針）指示的就是前方臺(tái)的
無線電方位；進(jìn)行向、背臺(tái)飛行時(shí)，如果飛機(jī)不偏，則沒有TKE、
TKD，兩根方位指針將重合；當(dāng)飛機(jī)偏左時(shí)，兩方位指針不重合，
而且兩方位指針針尖都指右側(cè)；當(dāng)飛機(jī)偏右時(shí)，廂方位指針不重N
合，兩方位指針針尖都指左側(cè)；單（細(xì)）針針尾所指刻度與雙（粗）
針針尖所指刻度的差值就是航跡修正角，因而進(jìn)行航跡修正時(shí)十
分方便，并且可以隨時(shí)進(jìn)行航跡修正。用RMI向、背臺(tái)飛行修正
航跡的實(shí)施步驟是：
①調(diào)諧好蒔、后方電臺(tái)并聽清呼號(hào)。
②用RMI進(jìn)行偏航的判斷。
③根據(jù)RMI指示求出航跡修正角。
圖5.106用RMI向、
背臺(tái)飛行
④確定出修正航跡直飛前方臺(tái)的應(yīng)飛航向。
⑤確定修正航向后RMI的方位指示。
例5.32 由溧水NDB臺(tái)飛往無錫VOR臺(tái)，MC =980，飛機(jī)準(zhǔn)確通過溧水NDB臺(tái)后，
第一部接收機(jī)調(diào)溧水NDB臺(tái)，第二部接收機(jī)調(diào)無錫VOR臺(tái)，飛機(jī)飛行一段時(shí)間后，RMI
的指示如圖5.107所示。立即進(jìn)行修正航跡直飛無錫VOR臺(tái)的工作。
圖5.107用RMI向、背飛行修正航跡
解①判斷飛機(jī)偏航。從RMI的方位指針可以看出兩方位指針針尖都指左側(cè)，說明飛
機(jī)偏右，應(yīng)向左修正。
②求航跡修正角ATK。從RMI指示可以讀出單針?biāo)甘句嗨甆DB的飛機(jī)磁方位為
1000，雙針?biāo)甘緹o錫VOR臺(tái)的電臺(tái)磁方位為930，因而可求出ATK- +70。
③確定MH應(yīng)。應(yīng)向左在原來平均航向950基礎(chǔ)上減小一個(gè)航跡修正角70，應(yīng)飛航向
為880。
④確定無線電方位的指示。飛行員操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)至航向880并保持飛行，這時(shí)飛機(jī)沿前方
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臺(tái)的一條方位線飛行，這條方位線就是修正航跡后直飛前方臺(tái)的新航線，因而雙針?biāo)甘镜?br />
無線電方位不變，即雙針指示不動(dòng)；而單針的指示在改航后將逐漸減小，并逐漸向雙針方向
移動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)直飛到電臺(tái)上空時(shí)，單針轉(zhuǎn)至與雙針重合。
5.5.3背電臺(tái)切入
航線飛行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)背臺(tái)飛行偏離航線較遠(yuǎn)，飛機(jī)有可能偏出航路以及影響飛行
安全時(shí)，可應(yīng)用進(jìn)入預(yù)定方位線的原理，首先引導(dǎo)飛機(jī)切回到航線，然后修正偏流沿航線背
電臺(tái)飛行。此外，在儀表離場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)和儀表進(jìn)近中，有時(shí)為了避開空中沖突以及航行需要，
需要飛機(jī)從當(dāng)時(shí)所在位置切入某一方位線，背臺(tái)飛至要求位置。背電臺(tái)切入有切入預(yù)定航線
和切入指定方位線兩種。
5.5.3.1 背電臺(tái)切入預(yù)定航線
背電臺(tái)切入預(yù)定航線的實(shí)施步驟：
1)判斷飛機(jī)偏離預(yù)定航線情況
背臺(tái)飛行利用ADF指示器、RMI、CDI、HSI進(jìn)行偏航的判斷，．準(zhǔn)確地判定飛機(jī)偏離預(yù)
定航線的左右及大小。
2)確定切入航向MH切
當(dāng)判定飛機(jī)偏離預(yù)定航線情況后，操縱飛機(jī)向偏出的反方向修正航向，即保持MH切切
入航線入預(yù)定航線。切入航向MH切可通過所選切入角口計(jì)算，MH切=MC±a（右切“+”，
左邊“一”）切入角的大小選擇依據(jù)與向臺(tái)切入航線一樣．背臺(tái)切入預(yù)定航線的加入角是300～
600間的整數(shù)，最常用的是選擇450切入角。
3)判斷切回預(yù)定航線的瞬間
飛機(jī)保持切入航向MH切飛行，根據(jù)進(jìn)入預(yù)定方位線原理，飛機(jī)向右切入航線時(shí)，無線
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空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(cè)(8)
