曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    轉
第一組
    圖6.8尺算轉彎諸元l
  例6.1飛機以TAS 180 km/h、a150進近轉彎，計算轉彎半徑和900轉彎的時間及對應
的轉彎率。
    解  由已知TAS、口對尺，求得R=950 m、t90。-30 s、∞=301秒，對尺如圖6.9。
    0900
圖6.9尺算轉彎諸元舉例l
2) TAS:kt;R:nmile,f日：s;co：。／s.
將基本關系式整理并統一單位，可得到關系式：
    c01.59= 100R／TAS= TAS/686.25 tan口=to/0.21T臼    (6.4)
這一比例式可用民航五型尺進行計算，尺型如圖6.10。在“轉彎坡度”附如尺上按
“686.25 tan口”刻上一行紅色的100～450的坡度刻畫。
    0
    轉
第一組
    口（紅色）
    圖6.10尺算轉彎諸元2
    例6.2飛機以TAS  170 kt、a250進近轉彎，計算R和1800轉彎的時間及對應的轉
彎率？
    解  由已知TAS、a對尺，求得R- 0.9NM、t180。-60 s，國一30/s，對尺如圖6.11。
    235
01800
    a 250（紅色）
圖6.11尺算轉彎諸元舉例2
6.2.1.2按轉彎速度、轉彎率計算轉彎半徑和轉彎時間及對應的坡度
  按轉彎速度、轉彎率計算轉彎半徑和轉彎時間及對應的坡度，其關系式和計算尺尺型完
全與按轉彎速度、坡度計算轉彎半徑和轉彎時間及對應的轉彎率一樣，只是對尺時先用“面”
指標對已知的轉彎率，然后分別對尺求出R、t們口。
  例6.3飛機以標準轉彎率30/s、轉彎速度110 kt進近轉彎，計算尺和2100轉彎的時間
以及應保持的坡度是多少？
    解按“面”指標對尺，即可求出R - 0.58 nmile、t210。=70 s、a- 170，對尺如圖6.12。
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圖6.12按∞尺算轉彎諸元舉例
a 170（紅色）
7儀表進近著陸方法
  儀表進近著陸的中心工作是引導飛機準確地對正跑道，并按照規(guī)定的下降梯度或下滑角
下降高度直到飛行員決斷時能夠建立目視參考。本章主要介紹建立進近程序和引導飛機對準
跑道，并沿跑道延長線下降高度轉入目視著陸的方法。
7.1  沿直角航線起始進近方法
  直角航線程序通常建立在著陸方向的左側，稱為左航線，建立在著陸方向右側的稱為右
航線。機組人員應對直角航線數據做到心中有數，準確地實施進近，保證飛行安全。
T1.1  直角線程序的構成
    直角航線程序的開始點是一個導航臺或定位點，由出航轉彎、出航航段（跡）和入航轉
彎、入航航段（跡）所構成，如圖7.1。
    開始點
（電臺或空位點）
    圖7.1直角航線程序
入航
轉彎
    出航時間的規(guī)定：出航時間可根據下降的需要，從1～3 min以0.5 min為增量。如果空
域緊張，為了縮小保護區(qū)的總長度，出航航段的飛行時間按不同分類的飛機規(guī)定不同，但必
須公布出相應的程序，我國民航按A、B類和C、D類兩種公布。
    出航計時的規(guī)定：使用一個電臺的直角航線程序，出航計時是從正切電臺或轉至出航航向
開始，以晚到者為準；使用一個定位點的直角航線程序，出航計時是以轉至出航航向時開始。
    出航航段長度的限制：出航航段挺度可根據位置適當的導航設施的徑向線／方位線及
DME距離加以限制。
7.1.2直角航線程序的無風數據
  直角航線程序的無風數據，按A/B類和C/D類飛機的儀表進近圖的形式予以公布。但公
布的數據，都是按照飛機分類的最大速度設計的，而所飛機型實際飛行時可能有較大的差異，
所以使用時必須進行一些相應的計算。
    237
7.1.2.1公布的數據
    如圖7.2所示，公布的直角航線程序數據為（程序為NDB/DME進近）：
    ①起始進近定位點及高度，起始進近定位點在LOM（外示位信標臺）上空，DME為
3.9 n mile  (IWB)；起始進近高度為場壓高900 m，飛機飛越定位點前不得低于該高度。
    ②出航航段的航跡角和出航時間，該直角航線程序為右航線，出航航段磁航跡為1800；
出航時間為A/B類飛機1.5 min，CtD類飛機1.0 min。
    ③入航轉彎開始高度。入航轉彎開始高度為場壓高550 m；飛機向右進行1800的平飛
入航轉彎，切入到五邊進近（跑道延長線）的向臺高度為場壓高550 m。實際飛行時，如果
　
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