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擇組件MSU，如圖10.31所示。上述兩類控制顯示組件的功能相同，下面以IRMP為例說明
面板的功能。
通告牌
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圖10.31  8737-300的組件面板
方式選擇開關
    ①方式選擇電門。每一個慣性基準組件對應一個方式選擇電門進行控制。每個選擇電門
有四種方式，“OFF”、“ALIGN”、“NAV”和“ATT”。方式選擇電門作用與LTN-72R系統相
同，但當電門放在“ALIGN”或“NAV”位，顯示選擇旋鈕放在“HDG”位時，自對準時間
（或稱狀態號）將顯示在右顯示窗；當對準完畢時，右顯示窗變黑。
    ②方式和狀態通告（顯示）牌（燈）。每套慣性基準系統有四個通告牌。
    ·對準( ALIGN)通告牌，當系統在進行自對準的過程中，白色的“ALIGN”通告牌
穩定的亮，經過約10 min自對準完成；如果自對準時方式選擇電門放在“ALIGN”位，則
應將電門轉放在“NAV”位，通告牌滅；如果自對準時方式選擇電門放在“NAV”位，自
對準完成時通告牌自動熄滅。當慣性基準系統測量到下述情況之一時，通告牌閃亮，系統
不能完咸自對準。飛機發生移動；上次位置與現在引進的位置間存在較大誤差或引進了不
合理的現在位置；沒有引進現在位置。當方式選擇電門放“ATT”位時，通告牌不亮，這
時姿態信息可用。
    ·直流供電(ON DC)通告牌，當機上交流電源失效時，琥珀色的“ON DC”通告牌亮，
提醒機組現在系統使用備用電瓶供電，它能夠供電15～20 min。在地面起動系統時，通告牌
會瞬間閃亮，這是正常的，因為系統設計了電源接通試驗程序。
    ·直流失效(DC FAIL)通告牌，當備用電瓶供電時電壓下降到18 V，琥珀色的“DC FAIL”
通告牌亮，表示電瓶已不能保證慣性基準系統的正常工作。
    ·故障( FAULT)通告牌，當檢測到系統故障時，琥珀色“FAULT”通告牌亮，以示警
告。它是慣性基準系統的主警告。
  ③顯示選擇旋鈕。共有四個位置，當旋鈕放在每一位置時，該位置對應的一組導航參數
分別在左、右顯示器上顯示。“TK/GS”位，左顯示現在的真航跡，右顯示現在的地速；“PPOS”
位，顯示即時位置的經、緯度；“WrND”位，顯示現在的風向／風速（氣象風）；“HDG”位，
左顯示現在的真航向，地面維護時右顯示故障代碼，而在自對準時顯示時間或狀態號。
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  ④系統選擇電門。用來從三套或兩套慣性基準系統中選擇一套供顯示。
  ⑤數字字母鍵。共有12個，用于引進初始經、緯度數據及磁航向數據，其中“ENT”
為引進鍵，“CLEAR”為清除鍵，這些鍵由12個平板燈照亮。
10.5.2.2慣性基準系統相關顯示儀表
  慣性基準系統顯示信息的相關儀表和裝置主要有飛行管理系統的控制顯示組件CDU、水
平狀態指示器EHSI/HSI、姿態指引儀EADI/ADI、無線電距離磁指示器RDMI、垂直速度指
示器(VSI)等。
    1)飛行管理系統的控制顯示組件CDU
    由于飛行管理系統與慣性基準系統交聯，慣性基準系統的一些工作可通過飛行管理系統
的CDU來完成，主要有兩方面工作。①通過CDU輸入飛機的起始位置，進行自對準；②通
過CDU完成系統的自檢程序，并將其故障存儲以供空、地勤人員使用。
    2)姿態指引儀EADI/ADI
    姿態指引儀是一個多功能綜合儀表，可以指示慣性基準系統提供的俯仰角、傾斜角和轉
彎速率等參數，以及其他設備提供的參數。
    3)水平狀態指示器EHSI/HSI
    水平狀態指示器是一個多功能綜合性儀表，它以慣性基準系統送來的真、磁航向為基礎，
以飛行管理系統計算的數據為主要內容，并集其他它機載設各提供的數據，送到水平狀態指
示器，顯示出飛機導航參數。
    4)無線電距離磁指示器RDMI
    該指示器指示慣性基準系統輸出的磁航向以及VOR、ADF方位。
    5)垂直速度指示器VSI
    該指示器指示慣性基準系統與大氣數據系統混合計算出的飛機垂直速度。
10:5.2.3  慣性基準系統工作方式
　
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